如何向航空公司索赔损失

[律师回复] 至于索赔，如是运输合同关系
1、此类纠纷适用《民用航空法》、《合同法》等法律维护你司的权益；
2、首先需要确定你与货代之间（或航空公司）是构成航空运输合同关系还是运输代理关系。这需要核实相关证据；如是运输代理关系，只能向货代索赔；
4、你司可以暂不支付空运费用，适用《合同法》委托代理法律关系调整，适用运输法律关系调整，当然需要提供你司明确托运要求的证据；如只有分运单，没有看到过空运单，则你司与货代构成运输代理关系：如有分运单，航空运单是否有。3，货代公司有没有出具航空分运单。具体分析如下，可以向航空公司索赔，上面有航空运单号码，货代只是航空公司的代理，航空运单上有分运单号，则你司与航空公司构成运输合同关系，这属于后履行抗辩权的行使，可能不构成违约。以上只是了解大致信息的初步意见，仅供参考

[律师回复] 1、货运单上列明的托运人或收货人。托运人、收货人是指主运单上填写的托运人或收货人。
2、持有货运单上托运人或收货人签署的权益转让书的人员。
3、法律依据
《民用航空法》第一百一十六条  在国内航空运输中，承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的，承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定。在国际航空运输中，承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的，或者航空货运单上未依照本法第一百一十五条第(三)项的规定声明的，承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定。

[律师回复] 航空公司改变航班时间不可以免赔偿，相反乘客可以要求赔偿。《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》
第二十三条航班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原定座位时，旅客要求退票，始发站应退还全部票款，经停地应退还未使用航段的全部票款，均不收取退票费。这里没有涉及赔偿问题，但依据合同法规定应承担相应赔偿责任：
第一百一十二条当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，在履行义务或者采取补救措施后，对方还有其他损失的，应当赔偿损失。第一百一十三条当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。

[律师回复] 你好，由航空公司对于你的损失承担赔偿责任。

[律师回复] 要在航空运输赔偿的责任范围内发生的意外，航空公司才会予以赔偿。根据有关国际公约规定，航空公司对于承运货物的损坏赔偿金额以每公斤250法郎为限;其托运人于交付时有特殊声明，如需付额外运费，且已照付的，运送人除能证明所声明的价值比实际价值较高者外，应照所声明的价值赔偿。航空运送人对已经登记的货物，在“航空运送期”内，有毁坏、灭失或损害时，应负责赔偿。“航空运送期”是指货物交付运送后的期间而言，即在航空站中，在航空器上或在飞行场外降落的任何地上，均包括在内。

[律师回复] 航班因天气原因这类不可抗力取消，航空公司负责改签、食宿。航空公司原因临时取消，负责改签、食宿外，航班超过4小时提供一定现金补偿（一般国内200起、国际400起），相关法律法规对于赔偿标准没有比较明确的规定。
从法律角度看，按理说，乘客预定、购买了机票，这就是一个生效的民事合同。民事合同最大的特征是双方当事人之间的平等性，即使一方是个自然人，另一方是个大公司，双方对于接受合同效力的约束方面，应该是完全平等的。在合同生效后，双方应履行各自的义务，即乘客支付票款、航空公司运送客户。现在航空公司取消航班属单方违约，但其违约理由并不能成为免责理由。根据《合同法》的免责规定，只有遭遇不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，可以部分或者全部免除责任。而航空公司只是单方面通知您取消航班，并未说明什么不可抗拒的因素影响。依据《合同法》，航空公司取消该次航班，应对乘客进行相应赔偿。
但是，现实是空公司一般情况下，会说取消航班是因季节性调整或其他临时调整（需要注意：这些调整都是可预见可改变的），只有办理改签或退款，但没有任何赔偿。更有甚者会直接跟您说是由于天气原因，航班取消。因为天气、自然灾害等原因算是不可抗拒因素，所以航空公司便不算违约，自然也就不必对您进行赔偿。

[律师回复] 航空公司取消航班是可以要求赔偿的，一般情况下航班因天气原因这类不可抗力取消，航空公司负责改签、食宿。
航空公司原因临时取消，负责改签、食宿外，航班超过4小时提供一定的现金补偿。
航空公司和当事人之间是合同关系，在合同生效后，双方应履行各自的义务，现在航空公司取消航班属于单方面的违约。
《合同法》第一百零七条规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

[律师回复] 索赔期限如下：
1.货物损坏应从发现时起立即提出并最迟延至收到货物之日起14天内提出；
2.货物运输延误的赔偿要求，在货物由收货人支配之日起21天内提出；
3.货物毁灭或遗失要求，应自填并货运单的之日起120天之内提出；
4.对于提出索赔的货物，货运单的法律有效期为2年。
【法律依据】
《民用航空法》第120条，除本法第一百一十九条所列情形外，收货人于货物到达目的地点，并在缴付应付款项和履行航空货运单上所列运输条件后，有权要求承运人移交航空货运单并交付货物。除另有约定外，承运人应当在货物到达后立即通知收货人。
承运人承认货物已经遗失，或者货物在应当到达之日起七日后仍未到达的，收货人有权向承运人行使航空货物运输合同所赋予的权利。

[律师回复] 你好，如果买了响应的保险，可以要求赔付的

[律师回复] 您好，针对您的航班取消导致乘客损失，乘客如何索要赔偿问题解答如下, 　　我国目前还没有明确的关于航班取消方面的法定赔偿标准，所以在维权上直接引用的法律还处于盲点，为乘客维权带来了障碍。但是江东区人民对此有过成功调解让乘客获得相应赔偿的案例。　　从法理推论上看，乘客在购票后，与航空公司之间就形成了合同关系，任何一方违约就应承担违约责任。而且购票之后如果乘客违约须承担相应的违约责任与损失，在江东区人民法院审理的本案中，因乘客退票，航空公司收取了80％违约金。在双方无其他明确约定的情况下，根据民法及合同法的公平对等原则，航空公司违约同样也应当承担80％的违约责任。乘客的主张得到了支持，民航方面给予了相应的赔偿（我印象中是20名旅客赔了三万元）。　　在民航取消航班后，造成乘客延误旅行或损失时，除非航空公司能够证明，取消航班是由于不可抗力的原因，并履行了及时告知责任外，法理上民航应当承担赔偿因违约造成的相对方损失的责任。　　在你所说的情况中没有说明是什么情况如须维权首先要锁定证据，看取消航班的原因是否出于不可抗拒力因素或出第三方的强制力（比如政府实行空中管制等），非以上因素可以提出赔偿主张。可以与民航方面协商解决，也可以根据民法通则与合同法提讼。　　建议你先看一下宁波市江东区人民的案例（或叫判例），再行采取维权行动。

[律师回复] 建议报警处理。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

[律师回复] 乘客乘坐飞机，托运行李，在乘客和航空公司之间形成客运关系的同时也形成了货物运输合同关系。根据我国《民用航空法》第一百二十五条规定，因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、质量或者缺陷造成的，承运人不承担责任。此处所称行李，包括托运行李和旅客随身携带的物品。因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。航空运输期间，是指在机场内、民用航空器上或者机场外降落的任何地点，托运行李、货物处于承运人掌管之下的全部期间。航空运输期间，不包括机场外的任何陆路运输、海上运输、内河运输过程。但是，此种陆路运输、海上运输、内河运输是为了履行航空运输合同而装卸、交付或者转运，在没有相反证据的情况下，所发生的损失视为在航空运输期间发生的损失。上述规定是关于承运人对旅客随身携带行李和托运行李的责任的规定，其基本含义如下：
(1)承运人应当对因发生在运输过程中的事件造成的旅客行李的毁灭、遗失或者损坏承担责任。
(2)旅客行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、质量或缺陷造成的，承运人不承担责任。因为这些情况的发生一方面与飞机的航行活动无关，另一方面也是承运人无法预料、无法防范的。
(3)对部分因旅客行李的自然属性、质量或者缺陷造成该物品的毁灭、遗失或者损坏，承运人仍应承担责任。根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十一条的规定，旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。由于发生在上、下航空器期间或航空器上的事件造成旅客的自理行李和随身携带物品灭失，承运人负担的最高赔偿金额每位旅客不超过人民币2000元。构成国际运输的国内航段，行李赔偿按适用的国际运输行李赔偿规定办理。已赔偿的旅客丢失行李找到后，承运人应迅速通知旅客领取，旅客应将自己的行李领回，退回全部赔款。临时生活用品补偿费不退。发现旅客有明显的欺诈行为，承运人有权追回全部赔款。该问题涉及到的相关文件：《民用航空法》《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》

[律师回复] 您好，对于您提出的问题，我的解答是, 受害人误工日期，应当按其实际损害程度、恢复状况并参照法医鉴定或者治疗医院出具的证明等认定。
受害人的实际误工日期少于休假证明的，应以其实际的误工日期认定;实际误工日期多于休假证明的，一般应当根据休假证明认定。
受害人确需休养但无休假证明的，可在征求法医或治疗医院的意见后酌情处理。
受害人有固定收入的，误工费的赔偿应当按照其收入的实际损失计算。
固定收入，包括工资、资金及国家规定的补贴、津贴，但不包括特殊工种的补助费。
奖金，以受害人上一年度本单位人均奖计算，超出奖金税计征起点的，以计征起点的，以计征起点为限。受害人受害前由于自身原因无奖金收入的，其次奖金不予计算。
受害人无固定收入，或者受害人是承包经营户或个体工商户的，其误工费的赔偿，可以参照受害人前一年的平均收入或者当地同行业、同工种、同等劳动力的平均收入酌定。如依法应向税务机关纳税的，应以税单为据。
受害人依法从事第二职业的，其实际减少的收入，应当予以赔偿。
受害人是另谋职业的离、退休人员的，其误工费的赔偿可以区别以下情况处理：
(1)符合政策法律规定的，其实际减少的收入应予赔偿;
(2)违反政策法律规定的，其赔偿要求不予支持。
受害人无劳动收入而要求赔偿误工费的，不予支持。如果受害人是家务劳动的主要承担者，因受害确实无法从事家务劳动造成其他家庭成员负担过重的，可酌情予以经济补偿。
受害人的实际收入高于当地居民平均生活费三倍以上的，按照三倍计算。

[律师回复] 对于这个问题，解答如下, 一、涉外航空运输损害赔偿违约金怎么约定 1、主体的一方或双方是外国人; 2、航空的始发地或目的地在外国; 3、事故的发生地在外国。涉外航空运输损害赔偿的法律适用问题较为复杂，它既有国际公约调整，又有国内法调整，既可识别为违约责任，又可识别为侵权责任，其法律适用是否恰当，直接关系到案件的处理是否公正合理，同时也影响到一国的航空事业的发展。目前我国立法对这一问题的规定仍不完善，在理论上也缺乏深入的研究。 二、相关知识：涉外航空运输损害赔偿责任 国际航空运输的损害赔偿应适用《华沙公约》和《海牙议定书》，华沙公约意义上的所谓“国际航空运输”，包括以下三种类型的航空运输： 1、根据当事人各方所订立的航空运输合同、运输的始发地点和目的地点分别是在两个不同的缔约国的领域内; 2、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在另一缔约国领土内有一个约定的经停地点; 3、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在某个非缔约国领土内有一个约定的经停地点。除了这三种类型的航空运输是《华沙公约》意义上的国际运输之外，其他任何类型的运输都不是该公约意义上的国际运输。 三、涉外航空运输损害赔偿金 目前,航空法中对承运人对旅客的赔偿标准作出了规定,对其他赔偿主体具体赔偿标准,国际上并没有统一规定,各国法律规定也各异。以航空法中承运人对旅客的赔偿规定来看,1929年《华沙公约》规定的赔偿数额为1202000普安卡法郎，每件行李为5000普安卡法郎,1971年《危地马拉议定书》为1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利尔公约》为双梯度责任制,我国国内航空运输的赔偿标准为40万元人民币,国际航空运输为双梯度责任制。无论是国内航空运输,还是国际航空运输,承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面:一是规定了责任限额;二是规定了惩罚规则,即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。但1999年《蒙特利尔公约》取消制裁规则。

[律师回复] 运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。
托运人(姓名)__与中国民用航空__航空公司(以下简称承运人)协商空运)__(货物名称)到__(到达地名)，特签订本合同，并共同遵守下列条款：
第一条托运人于__月__日起需用__型飞机__架次运送__(货物名称)，其航程如下：
__月__日自__至__，停留__日
__月__日自__至__，停留__日
运输费用总计人民币__元。
第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为__公斤(内含客座)。如因天气或其它特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。
第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。
第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。
第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费__元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。
第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。
第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。
第八条在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。
第九条本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。
托运人：___承运人：___
开户银行：__开户银行：__
银行帐号：__银行帐号：__
__年__月__日订。

[律师回复] 是否能索要赔偿视具体情况而定。

[律师回复] 根据最新的退票改签限定，旅客在驾车前15天以上（不含15天）退票的，不收取手续费，如果15天以内的就要按照梯次收费限定收取相应手续费，如下计量手续费方式：　　旅客在票面乘车站驾车时间前48小时以上退票的按票价5%计：　　旅客在24小时以上、不够48小时退票的按票价10%计：　　旅客在24小时以内退票的按票价20%计。　　上述计量的尾数以5角为单位，尾数小于2.5角的舍去、2.5角以上且小于7.5角的计为5角、7.5角以上的进为1元。　　另外，需要报销凭证的能够到火车站窗口退票，退票时会出具与报销凭证，能够用来报销，选择网络退票的旅客，可凭购票时所登记的乘车人有效身份资料原件在解决之日起10日内到车站售票窗口索要。

[律师回复] 我国《民用航空法》规定，在发生延误的情况下，旅客有知情权、选择权、索赔权。这三项基本权利对旅客而言非常重要。航空公司应当及时、准确地把延误的理由、何时能正常起飞的时间告诉旅客。在航班延误时间较长情况下，旅客可以选择退票或选乘其他的航班。根据现行法律，在发生延误后，航空公司的义务主要有以下三个方面：
(1)告知义务。根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第六十条和《民用航空法》第九十五条的规定，航空公司应当向旅客及时告知有关不能正常运输的重要事由和安全运输应当注意的事项。航班延误或取消时，承运人应迅速及时将航班延误或取消等信息通知旅客，做好解释工作。
(2)补救义务。航空公司应当按照客票载明的时间和班次运输旅客。承运人迟延运输的，应当根据旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。
(3)对旅客的损害赔偿义务。对旅客因延误造成的损失予以赔偿。《民用航空法》第一百二十六条规定：“旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。”这里的“航空运输中”是指承运人的责间，承运人仅对在其责间造成的旅客、行李迟延运输负责，而不对在此期间外因其他运输方式的延误造成的损失负责，而且“延误”是指承运人未能按照运输合同约定的时间将旅客、行李运抵目的地。运输合同约定的时间，一般指承运人的班机时刻表或者机票载明的旅客抵达目的地的时间。此外，从国际航空司法实践看，航班的撤销也作延误处理。在旅客运输中，承运人如果不能证明延误是由于天气条件、机械损坏等无法控制的原因造成的，或者不能证明承运人本人或者其受雇人、代理人已经以应有的勤勉采取了一切合理的、正常的必要措施确保航班的正点起飞和准点到达终点，就应当对因延误引起的损失承担责任。2004年4月26日国家民航总局公布了《航班延误经济补偿指导意见》。这个指导意见主要包括以下内容：第一，航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两种，一种是延误4小时以上、8小时以内；另一种是延误8小时以上。对于这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿，补偿可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现；在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行等。而具体补偿标准和补偿方案由各航空公司自行制定。例如深圳航空公司这次出台的《深航顾客服务指南》第．十二章指出：“因工程机务、航班计划、运输服务、空勤人员四种属于深航原因造成的航班延误，延误时间4(含)一8小时，补偿不超过顾客所持机票票面价值的30％；延误8小时(含)以上，补偿不超过顾客所持机票票面价值的100％。”因此，乘客在乘坐飞机遇到晚点，应该根据各个航空公司的具体规定，要求赔偿。该问题涉及到的相关文件：《民用航空法》《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》《航班延误经济补偿指导意见》《深航顾客服务指南》

[律师回复] 对于这个问题，解答如下, 一、涉外航空运输损害赔偿违约金怎么约定 1、主体的一方或双方是外国人; 2、航空的始发地或目的地在外国; 3、事故的发生地在外国。涉外航空运输损害赔偿的法律适用问题较为复杂，它既有国际公约调整，又有国内法调整，既可识别为违约责任，又可识别为侵权责任，其法律适用是否恰当，直接关系到案件的处理是否公正合理，同时也影响到一国的航空事业的发展。目前我国立法对这一问题的规定仍不完善，在理论上也缺乏深入的研究。 二、相关知识：涉外航空运输损害赔偿责任 国际航空运输的损害赔偿应适用《华沙公约》和《海牙议定书》，华沙公约意义上的所谓“国际航空运输”，包括以下三种类型的航空运输： 1、根据当事人各方所订立的航空运输合同、运输的始发地点和目的地点分别是在两个不同的缔约国的领域内; 2、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在另一缔约国领土内有一个约定的经停地点; 3、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在某个非缔约国领土内有一个约定的经停地点。除了这三种类型的航空运输是《华沙公约》意义上的国际运输之外，其他任何类型的运输都不是该公约意义上的国际运输。 三、涉外航空运输损害赔偿金 目前,航空法中对承运人对旅客的赔偿标准作出了规定,对其他赔偿主体具体赔偿标准,国际上并没有统一规定,各国法律规定也各异。以航空法中承运人对旅客的赔偿规定来看,1929年《华沙公约》规定的赔偿数额为1202000普安卡法郎，每件行李为5000普安卡法郎,1971年《危地马拉议定书》为1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利尔公约》为双梯度责任制,我国国内航空运输的赔偿标准为40万元人民币,国际航空运输为双梯度责任制。无论是国内航空运输,还是国际航空运输,承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面:一是规定了责任限额;二是规定了惩罚规则,即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。但1999年《蒙特利尔公约》取消制裁规则。

[律师回复] 1、因紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承担民事责任;
2、如果危险是由自然原因引起的，紧急避险人不承担民事责任或者承担适当的民事责任。受害人要求补偿的，可以责令受益人适当补偿。
3、因紧急避险采取的措施不当或者超过必要的限度，造成不应有的损害的，紧急避险人应当承担适当的民事责任。
紧急避险超过必要限度，造成不应有损害的，是避险过当，应当负刑事责任。同防卫过当一样，避险过当不是一个独立的罪名，而是根据避险过当行为所触犯的具体罪名，并根据避险过当所造成的损害的大小，确定刑事责任，但是应当减轻或者免除处罚。