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路权原则与交通事故责任认定

帮助5人 4w浏览 匿名 2021-03-29 广东江门
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律师解答 共1条
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    对于这个问题,解答如下, 路权原则即各行其道原则,《道路交通安全法》第三十八条规定:“车辆、行人应当按照交通信号通行;遇有交通警察现场指挥时,应当按照交通警察的指挥通行;在没有交通信号的道路上,应当在确保安全、畅通的原则下通行”。在交通事故认定中如何体现各行其道的原则,应考虑以下几个方面:
    1、借道避让原则
    各行其道要求交通参与者必须按照法律法规的规定各行其道。为了合理利用交通资源,在法律法规允许的情况下,交通参与者可以借用非其专用的道路通行。当然,法律法规明令禁止的除外,如高速公路禁止非机动车和行人通行。
    2、行人在没有交通信号控制的路段横过道路与机动车发生事故的特殊原则。既然确定了借道避让原则,对此类事故的认定思路已经有一定的概念,即借道通行者应较本道通行者承担更多的安全义务。
    全文
    12 2021-03-29
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认定道路交通事故责任的原则有哪些
当前,世界各国对道路交通事故采取的归责原则大致有四种:一是过错责任原则;二是过错推定责任;三是无过错责任原则;四是公平责任原则。公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度,确定当事人的责任。
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认定道路交通事故责任的原则有哪些
实际的生活中,如果有发生我们无法解决的法律方面问题时,可以通过了解一些相关的法律知识来处理。对于认定道路交通事故责任的原则有哪些的问题,从法律的角度来看,可以通过下面文章内容中的法律知识来解答。
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失业金是原单位发的吗
[律师回复] 解析:
失业救济金乃是由我国劳动保障部门按照有关规定予以发放,在此过程中,企业仅仅负责按照法律法规及政策规定,为其所属员工正常地缴纳相应的失业保险金。
对于符合条件的失业者而言,在其失业之前,若其所在用人单位与其个人累计缴纳失业保险费的年限达到了一年但未达到五年的标准,那么他们所能领取到的失业保险金的最长期限将被设定为十二个月;
如果累计缴费年限达到了五年但未达到十年的标准,那么他们所能领取到的失业保险金的最长期限将被设定为十八个月;
而当累计缴费年限超过了十年时,他们所能领取到的失业保险金的最长期限则将被设定为二十四个月。
在这些失业者重新获得工作机会之后,若再度遭遇失业困境,那么他们的缴费时间将会被重新计算,同时,他们所能领取到的失业保险金的期限也会与前次失业期间本应领取但却未能领取的失业保险金的期限进行合并计算,且最长不得超过二十四个月。
法律依据:
《社会保险法》第四十六条
失业人员失业前用人单位和本人累计缴费满一年不足五年的,领取失业保险金的期限最长为十二个月;累计缴费满五年不足十年的,领取失业保险金的期限最长为十八个月;累计缴费十年以上的,领取失业保险金的期限最长为二十四个月。重新就业后,再次失业的,缴费时间重新计算,领取失业保险金的期限与前次失业应当领取而尚未领取的失业保险金的期限合并计算,最长不超过二十四个月。
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道路施工侵权怎么认定责任,侵权责任归责原则
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1、行为责任原则。(二)因果关系原则。3、路权原则。(四)安全原则:1、合理避让原则。2、合理操作原则。(五)结果责任原则。
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股份制公司侵占罪做认定证据有什么
[律师回复] 解析:
在司法实践中,判定侵占罪所需要的证据种类繁多且丰富多样。
具体而言,包括但不限于如下几类:
第一,实物证据或物证;
其次,文字材料或书证;
再次,证人的口头陈述或证言;
接着是被害人员的陈述或叙述;
此外,嫌疑人和被告的自我陈述及其辩护律师提供的论据和辩论也属于重要的证据来源;
最后,鉴定机构出具的专业意见以及相关的检查、识别、调查实验等记录,以及视听数据和电子数据等都可作为证据使用。
然而,所有这些证据都必须经过严格的核实和审查,才能够作为最终定罪的依据。
根据我国刑法规定,以非法占有为目的,将他人委托给自己保管的财产、遗忘物或者埋藏物非法占为己有,并且数额较大,拒不归还的行为,构成了侵占罪。
因此,对于侵占罪的证据收集和证明工作至关重要。
在实际操作过程中,证据可以来自于人证、物证、视听资料等多种渠道。
法律依据:
《中华人民共和国刑法》第二百七十一条
公司、企业或者其他单位的人员,利用职务上的便利,将本单位财物非法占为己有,数额较大的,处5年以下有期徒刑或者拘役;数额巨大的,处5年以上的有期徒刑,可以并处没收财产。国有公司、企业或者其他国有单位中从事公务的人员和国有公司、企业或者其他国有单位委派到非国有公司、企业以及其他单位从事公务的人员有前款行为的,依照本法第三百八十二条、第三百八十三条的规定定罪处罚。
废旧铁路占用的情况是否合法
[律师回复] 解析:
关于铁路用地的解决方案如下所示:
首先,平原道路的铁路路基高度如果低于三米,双轨线路则需要从线路中心开始,两侧各保留三十米的地面使用权,而单轨线路则是以轨道中心为起点,两侧各保留二十米的面积作为铁路用地。
另外,铁路桥梁两端也应分别预留出六十米的用地空间;
其次,对于那些已经被损毁但仍未进行修复或者是已经确定但还没有铺设铁轨的路段,这些土地都应当按照原始边界加以保护,但是在不妨碍原有的工程建设前提下,地方政府可以加以利用进行生产活动。
当铁路再次启用这段面积时,将立即予以回收。
此外,铁路方在决定重新使用这片土地之前,有责任在播种前预先通知相关部门进行回收工作。
法律依据:
《铁路安全管理条例》第二十七条
铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥,下同)外侧起向外的距离分别为:
(一)城市市区高速铁路为10米,其他铁路为8米;
(二)城市郊区居民居住区高速铁路为12米,其他铁路为10米;
(三)村镇居民居住区高速铁路为15米,其他铁路为12米;
(四)其他地区高速铁路为20米,其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的,由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案,铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。
在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的,由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。
在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的,由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则,组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。
铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的,由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。
新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围,应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内,由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。
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