公路交通事故责任通常分全责、主责、同责、次责、无责五类。全责即一方承担事故所有过错，主责是负有较大比例过错，双方过错相当为同责，次责是负担较小比例过错，无责则无任何过失。确定责任归属会综合考虑各方交通行为、路况环境、车辆状况等，如违反交通信号灯强行通过可能被认定主责或全责。
道路交通事故责任界定范围有全责、主责、同责、次责、零责五类。全责是肇事方负全部过失责任，主责是承担大部分过错，同责指双方过错程度相当，次责承担较少过失责任，零责无任何过失。具体判定责任时，要全面分析事故原因，考虑违法违规行为，以及双方注意义务和操作规范性。
多辆汽车发生追尾事故，责任评定需详细评估多种复杂因素。一般若后方车辆未保持安全距离导致事故，常承担首要或全部责任；但前方车辆有违规变道、制动灯失灵等干扰后方判断的情况，也可能担责。此外，还需综合考虑事发现场交通状况、天气条件等进行判断。
二次追尾事件责任判定需综合考量复杂因素。若首次追尾解决后，前车在规定位置妥善停车并采取必要警告措施，后车回追，后车常担主要或全部责任；但要是前车未依规停放车辆，或未设有效警示标志，前车也可能被认定承担一定责任。
多数情况下，电动自行车驾驶员闯红灯引发碰撞事故，常需承担主要责任甚至全责，因为闯红灯严重违反交通法规。但具体责任归属不能仅据此判定，还需综合考量诸多因素，比如被撞击方有无违规行为，以及事故发生时的详细状况等。
租赁汽车出现事故时，责任归属需考虑多种情况。租客因自身过失引发事故要担责；租车公司因车辆隐患等问题导致事故同样担责；涉及第三者侵权，侵权方担责。租客在租赁期仍需履行合同义务。保险会界定赔偿范围和数额，不足部分由责任人分摊。责任划分复杂，要综合多种因素决策。
在交通责任纠纷案件中，法院判决主要依据多方面。交警出具的事故责任认定书很关键，其依现场勘查等划分责任。法院会审查双方交通违法行为，对机动车与非机动、行人事故，机动车无过错也可能担责。同时考量损害结果，包括人身伤害程度与财产损失数额，最后依据相关法律确定赔偿责任比例、项目及数额。
非营运货车因对方全责无法运营，处理方式如下：首先明确停运损失范畴，包括停运期间原本可得的运营收益如运费。其次搜集证据，如运营收入记录、维修工单。依据《民法典》侵权责任编，有权要求对方承担赔偿责任。可先与对方及保险公司协商，协商无果则向事故发生地或被告住所地法院提起民事诉讼索赔。
