您好，关于小排量车依然不温不火这个问题，我的解答如下, 和上调大排量车的消费税相比，小排量车的消费税也有了较大幅度的调整，从3%下降到1%，下调了三分之
二，这也是我国自有汽车消费税的14年来的首次下调。不过，自消息公布至今，小排量车的市场销量并未迎来大幅增加，依旧不温不火。
“目前国内
1.0升以下的小排量车型很少，而且养车成本和大排量车一样高，下调消费税税率对小排量车影响很小。”汽车分析人士向寒松一针见血地道出个中原委。
目前，
1.0升以下的小排量车在国内目前保有量并不大，加之在某些地方不能上牌上路等的限制，以及国内消费者普遍追求大车的观念所在，小排量车的前景依然不甚明朗。
在广州经营某自主品牌小车的经销商表示，国家调低小排量车的消费税是个利好的消息，不过现在一个星期过去了，前来咨询的顾客并没有明显增多，“和以前一个样，无所谓好坏”。一位目前经济条件有限的准车主也无奈地表示，本来打算买量四五万元的
1.0升小排量车，但说实在的，消费税税率下调两个点，对于消费者顶多只能够节约下几百元。而以后用车、养车的成本和大排量车一样。考虑再
三，他决定忍忍再说，等缓一年之后凑够钱去买一款
1.6升的车。有分析人士认为，虽然国家下调了小排量车的消费税税率，但在实际操作过程中，可能小排量车消费不一定会出现迅速回暖的局面。
不过，国家对小排量车的引导作用也促使汽车生产企业积极研发精品环保小车。自去年年底正式挥师轿车市场，长城汽车也将主攻方向锁定在
1.5升以下的A级车市场。据了解，在未来3年，长城汽车还要开发包括款0.8升在内的节能环保型小排量轿车。该公司决策者表示，“长城要在A级车市场实行重点突破，做节能环保、有创新技术的精品小车，开发全球版、符合国际法规标准的产品。”包括长城汽车在内的自主品牌汽车企业都表示，由于大多数产品排量不在调整范围，所以当前消费税调整对其成本几无影响，从目前情况看是个利好消息。
律师
