我家离铁路高架桥6米，是不是拆迁

[律师回复] 所谓拆迁的范围事实上上是基于土地使用权限而产生的范围，目前，铁路线路两侧保护区为市区8米（距钢轨外延），城乡结合部10米，乡村12米，即这个范围内的土地是隶属国家铁路部门占有使用的，这个范围内的违规建筑以及路外的单位个人建设的房屋均在拆迁的范围。
　　除此之外，有些地方虽然不是铁路所属的土地，但是地方政府为了本地发展以及美化环境的需要，与铁路部门共有商定了铁路两侧绿化带的概念，这个范围是铁路两侧各32米，由地方政府与铁路共有给钱搞绿化。
　　牵涉拆迁除了是一个法律问题外，更多的是政治问题，无论铁路限定的是多少米，其实地方政府是关键环节，他们想拆掉哪片土地，就能把这种拆迁变为合法，这与范围无关。

[律师回复] 所谓拆迁的范围事实上上是基于土地使用权限而产生的范围，目前，铁路线路两侧保护区为市区8米（距钢轨外延），城乡结合部10米，乡村12米，即这个范围内的土地是隶属国家铁路部门占有使用的，这个范围内的违规建筑以及路外的单位个人建设的房屋均在拆迁的范围。
　　除此之外，有些地方虽然不是铁路所属的土地，但是地方政府为了本地发展以及美化环境的需要，与铁路部门共有商定了铁路两侧绿化带的概念，这个范围是铁路两侧各32米，由地方政府与铁路共有给钱搞绿化。
　　牵涉拆迁除了是一个法律问题外，更多的是政治问题，无论铁路限定的是多少米，其实地方政府是关键环节，他们想拆掉哪片土地，就能把这种拆迁变为合法，这与范围无关。

[律师回复] 所谓拆迁的范围事实上上是基于土地使用权限而产生的范围，目前，铁路线路两侧保护区为市区8米（距钢轨外延），城乡结合部10米，乡村12米，即这个范围内的土地是隶属国家铁路部门占有使用的，这个范围内的违规建筑以及路外的单位个人建设的房屋均在拆迁的范围。
　　除此之外，有些地方虽然不是铁路所属的土地，但是地方政府为了本地发展以及美化环境的需要，与铁路部门共有商定了铁路两侧绿化带的概念，这个范围是铁路两侧各32米，由地方政府与铁路共有给钱搞绿化。
　　牵涉拆迁除了是一个法律问题外，更多的是政治问题，无论铁路限定的是多少米，其实地方政府是关键环节，他们想拆掉哪片土地，就能把这种拆迁变为合法，这与范围无关。

[律师回复] 所谓拆迁的范围事实上上是基于土地使用权限而产生的范围，目前，铁路线路两侧保护区为市区8米（距钢轨外延），城乡结合部10米，乡村12米，即这个范围内的土地是隶属国家铁路部门占有使用的，这个范围内的违规建筑以及路外的单位个人建设的房屋均在拆迁的范围。
　　除此之外，有些地方虽然不是铁路所属的土地，但是地方政府为了本地发展以及美化环境的需要，与铁路部门共有商定了铁路两侧绿化带的概念，这个范围是铁路两侧各32米，由地方政府与铁路共有给钱搞绿化。
　　牵涉拆迁除了是一个法律问题外，更多的是政治问题，无论铁路限定的是多少米，其实地方政府是关键环节，他们想拆掉哪片土地，就能把这种拆迁变为合法，这与范围无关。

[律师回复] 所谓拆迁的范围事实上上是基于土地使用权限而产生的范围，目前，铁路线路两侧保护区为市区8米（距钢轨外延），城乡结合部10米，乡村12米，即这个范围内的土地是隶属国家铁路部门占有使用的，这个范围内的违规建筑以及路外的单位个人建设的房屋均在拆迁的范围。
　　除此之外，有些地方虽然不是铁路所属的土地，但是地方政府为了本地发展以及美化环境的需要，与铁路部门共有商定了铁路两侧绿化带的概念，这个范围是铁路两侧各32米，由地方政府与铁路共有给钱搞绿化。
　　牵涉拆迁除了是一个法律问题外，更多的是政治问题，无论铁路限定的是多少米，其实地方政府是关键环节，他们想拆掉哪片土地，就能把这种拆迁变为合法，这与范围无关。