征地补偿政策有调整吗?

最新修订 | 2024-02-24
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专家导读 征地补偿政策确实有比较大的调整。调整的具体内容主要是土地补偿费一般为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。土地征收的安置补助费按照需要安置的农业人口数计算。对刚刚播种的农作物,按季产值的三分之一补偿工本费等。
征地补偿政策有调整吗?

征地补偿政策有调整吗?

征地补偿政策确实有比较大的调整。调整的具体内容如下:

一、土地补偿费

土地补偿费一般为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。

二、土地征收的安置补助费

按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数,按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准,为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是,每公顷被征收耕地的安置补助费,最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。

三、青苗补偿标准

对刚刚播种的农作物,按季产值的三分之一补偿工本费。对于成长期的农作物,最高按一季度产值补偿。对于粮食、油料和蔬菜青苗,能得到收获的,不予补偿。对于多年生的经济林木,要尽量移植,由用地单位付给移植费;如不能移植必须砍伐的,由用地单位按实际价值补偿。对于成材树木,由树木所有者自行砍伐,不予补偿。

四、其他附着物的补偿标准

征收土地需要迁移铁路、公路、高压电线、通讯线、广播线等,要根据具体情况和有关部门进行协商,编制投资概算,列入初步设计概算报批。拆迁农田水利设施及其它配套建筑物、水井、人工鱼塘、养殖场、坟墓、厕所、猪圈等的补偿,参照有关标准,付给迁移费或补偿费。用地单位占用耕地建房或者从事其它非农业建设时,应当按照《中华人民共和国耕地占用税暂行条例》的规定,缴纳耕地占用税。

农村征地补偿标准要求

1、各项征地补偿费用的具体标准、金额由市、县政府依法批准的征地补偿安置方案规定。

2、土地被征用前3年平均年产值的确定(有关土地补偿费、安置补助费的补偿标准):按当地统计部门审定的最基层单位统计年报和经物价部门认可的单价为准。

3、按规定支付的土地补偿费、安置补助费尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的,可增加安置补助费。原土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征用前三年平均年产值的30倍的土地管理规定,已经在2013年3月26日《土地管理法》中删除。

政府征收农民土地,应有合法项目,按照法定程序,给予被征收人合理补偿,先补偿,再征收,任何违反以上基本原则的征收行为都属于违法征收。被征收人可以拒绝签订征地补偿安置协议,以申请信息公开,提起行政复议,行政诉讼等方式争取自己的合法权利。

综上所述,征地补偿实际上每年都会因为市场对土地的价格定义发生变化而随之改变标准,但是对于公民所能获得的补偿费用一般都是只有增加而不会减少,因为国家的经济发展始终向上而且对公民的土地权益的保护也是愈加加强,受损失的公民得到的弥补都是公正的。

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在调整之前,车船税采用“一刀切”的征收办法,例如1.0升的奥拓和大排量的奔驰、宝马每年交的车船税都是480元/年。

2007年2月1日开始实施的《中华人民共和国车船税暂行条例实施细则》,将载客汽车划分为大型客车、中型客车、小型客车和微型客车4个子税目,每年税额幅度为大型客车480元至660元;中型客车420元至660元;小型客车360元至660元;微型客车60元至480元。而这4个子税目并没有按排量划分,不同排量的汽车,交的税是一样的。

以北京2010年车船税为例,具体实施过程中也分了4个档次:1.0排量以下300元/年;1.0(含)排量以上480元/年;8座—17座车型540元/年;18座以上660元/年,由于采取了按尾号限行的措施,按购车时间不同,给予不同程度的减免。很显然,一般的乘用车以1.0升排量为界,只分了两个档次。

据相关消息,调整后的车船税将把乘用车分成7个档次征收,以1.0升以下车型为第一档次;1.0—1.6升为第二档次;1.6—2.0升为第三档次……最后一个档次为4.0升(含)以上大排量车型。

按照调整办法,1.0升以下车船税不作调整,但从第二档次开始,每个档次的征税上限都有不小的改变。以1.0—1.6升为例,酝酿年税额最低为360元,最高可开征1080元;2.0升排量考虑从900元起步;而4.0升(含)以上大排量车,起征点将超过3500元,最高或上调至万元。

目前这一消息没有得到国家有关部门的证实,但按排量不同区别征税已成定局,这点不会改变。

先不论税额多少,按排量不同区别征税是一种进步,有很多益处:


一,体现公平合理原则。几百万元的车和几万元的车、6.2升的悍马和1.0升的QQ交一样的税,根本没有公平可言。


二,有利于推动汽车业的节能减排。谁排量大、排放多,谁就要付出更高的代价,为自己的碳排放买单。虽说买大排量车的“有钱人”可能不太计较,但车船税不是一次性缴纳,而是每年都要交,如果4.0升以上真的最高上调至万元,每年交10000元对悍马这样的车主来说也有得受。


三,有利于调整汽车结构,引导汽车产销,进一步推动小排量车的销售。如果2.0升车型的车船税从900元起步最高至2000元的话,在高油价、车船税、购置税等政策影响下,部分消费者可能会转而购买1.6升及以下排量的车型。


四,进一步提升自主品牌车型的竞争力。目前自主品牌车型以2.0升以下的车型居多,而且市场主力车型多为小排量车型,车船税虽说多也不多,但只要政策向小排量倾斜,自主品牌就可强化这方面的优势。

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