十字路口车祸责任划分非机动车是怎样的，有没有法律依据

[律师回复] 对于我国铁路事故的划分等级和划分依据?这个问题，解答如下, 按照条例规定，铁路交通事故等级分为特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。重大事故有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，终段线路时间同上。较大事故有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。一般事故一般事故分为：一般 A类事故、一般 B类事故、一般 C类事故、一般 D类事故。有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A 1.造成2人死亡。A 2.造成5人以上10人以下重伤。A 3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A 4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A 4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A 4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A 4.3客运列车耽误本列4小时以上。A 4.4客运列车脱轨1辆。A 4.5客运列车中途摘车2辆以上。A 4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A 4.7机车大破1台以上。A 4.8动车组中破1辆以上。A 4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B 1.造成1人死亡。B 2.造成5人以下重伤。B 3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B 4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B 4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B 4.2其他线路行车中断2小时以上。B 4.3客运列车耽误本列1小时以上。B 4.4客运列车中途摘车1辆。B 4.5客车大破1辆。B 4.6机车中破1台。B 4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C 1.列车冲突。C 2.货运列车脱轨。C 3.列车火灾。C 4.列车爆炸。C 5.列车相撞。C 6.向占用区间发出列车。C 7.向占用线接入列车。C 8.未准备好进路接、发列车。C 9.未办或错办闭塞发出列车。C 10.列车冒进信号或越过警冲标。C1 1.机车车辆溜入区间或站内。C1 2.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C1 3.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C1 4.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C1 5.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C1 6.列车运行中刮坏行车设备设施。C1 7.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C1 8.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C1 9.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C2 1.电化区段攀爬车顶耽误列车。C2 2.客运列车分离。C2 3.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C2 4.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C2 5.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D 1.调车冲突。D 2.调车脱轨。D 3.挤道岔。D 4.调车相撞。D 5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D 6.错办行车凭证发车或耽误列车。D 7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D 8.货运列车分离。D 9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D 10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D1 1.滥用紧急制动阀耽误列车。D1 2.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D1 3.列车拉铁鞋开车。D1 4.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D1 5.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D1 6.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D1 7.应安装列尾装置而未安装发出列车。D1 8.行包、邮件装卸作业耽误列车。D1 9.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D2 1.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

[律师回复] 非法收养指不符合国家《收养法》有关规定，根据我国收养法的规定，非法收养包括： (1)第十五条 收养应当向县级以上人民政府民政部门登记。收养关系自登记之日起成立。未办理合法收养手续的,为非法收养。 (2)第九条 无配偶的男性收养女性的，收养人与被收养人的年龄应当相差四十周岁以上。所以违反这个规定收养的也是非法收养的收养行为。

[律师回复] 道路交通安全法第七十六条规定，在交强险责任限额范围内全额赔偿，超出交强险责任限额范围的部分，按比例赔偿。具体比例一般各省出台的地方性法规中会予以明确。例如《天津市道路交通安全管理若干规定》第四十七条就规定，机动车与非机动车发生交通事故，机动车承担主要责任应承担80%的赔偿责任。 《道路交通安全法》第七十六条还规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：根据法律规定，交强险范围内，只分有责与无责，不分主次责任。交强险赔偿后，不足部分，才按责任比例分摊。 交强险，是发生交通事故后，需要承担一定比例的过错责任的驾驶者一方赔偿后，由保险公司根据保险合同约定的理赔比例，返还这个比例数额的钱款给这一方车辆的驾驶者。 如果交通事故的双方都有因为乙方一定过错造成对方伤害（指：经济上的损失），那么，双方都需要按过错比例互相赔偿对方的损失，然后由各自当初买强制险的保险公司，按自己赔偿的数额，按原来保险合同约定的理赔比例来报销自己所赔偿的费用。以上就是根据规定对交强险赔偿依据不依据责任划分的回答。

[律师回复] 一、交通事故责任如何划分 根据《交通事故处理程序规定》第四十五条规定：公安机关交通管理部门经过调查后，应当根据当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任： (一)因一方当事人的过错导致交通事故的，承担全部责任;当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任;当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任; (二)因两方或者两方以上当事人的过错发生交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任; (三)各方均无导致交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任;一方当事人故意造成交通事故的，他方无责任。 (四) 不认定交通事故责任。 公安机关并不是对每—个在道路交通中发生的人身伤亡或者财产损失事故都能够认定交通事故责任的。出于种种主、客观因素的制约，经公安机关调查不能确定任何一方当事人的违法行为时，则对任何一方当事人均不认定其负交通事故责任。 对于不认定交通事故责任的适用必须严格加以限制。 首先 对于应当适用推之责任的案件，不能适用不认定交通事故责任。 其次，事故发生后，公安机关应尽一切可能收集证据，查明事故发生的原因，确认当事人的违法行为。只有当确实不能确认任何一方当事人的违法行为时，才能不认定当事人的交通事故责任。 (五)交通事故责任推定。 交通事故责任推定，是公安机关在当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，以及有条件报案而未报案或者未及时报案。致使无法认定交通事故责任时，对当求人应负何种交通事故责任的推定行为。 责任推定的前提不是基于当事人在事故发生前的违法行为，而是基于满足《道路交通事故处理办法》规定的当事人在事故发生后的行为与条件，即逃逸行为，故意破坏现场，伪造现场、毁灭证据行为，以及有条件报案而未报案或者未及时报案行为。但是并不是凡当事人具备上述行为即对其交通事故责任进行推定。如果当事人虽有以上行为，交通事故责任仍能够认定的还应当予以认定，只有具备因上述行为致使公安机关无法认定交通事故责任时，才适用交通事故责任推定。 当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，推定其负全部责任。当事人一方有条件报案而未报案或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，推定其负全部责任。当事人各方有条件报案而均未报案或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，推定负同等责任。但机动车与非机动车、行人发生交通事故的，应推定机动车方负主要责任，非机动车、行人方负次要责任。 (六)模糊责任。 无论是交通事故责任认定，还是交通事故责任推定，公安机关对当事人所负事故责任都是加以具体确认的。但是，在交通事故处理实践中，还存在着一种当事人的部分违法行为有确实充分的证据加以证明，部分违法行为由于证据不足无法确认的情况。 在当事人部分违法行为由于证据不足无法确认的情况下，不能简单地否认该违法行为存在。因为该违法行为的存在可能会使当事各方承担的事故责任发生变化，这样否认该违法行为的存在就会产生纠纷。于是在上述情况下，就应当不具体认定当事各方应负的交通事故责任，而对当事各方承担的交通事故责任加以“模糊”认定。 这一“模糊责任”的概念，就是当事各方“都负有交通事故责任”。这一概念是从“当事人有违法行为，其违法行为与交通事故有因果关系，应当负交通事故责任”的规定合乎逻辑地得出的。公安机关在根据已掌握的证据判断当事人有的违法行为存在且与事故有因果关系，又缺乏充分的证据对有的违法行为加以确认时，即可对当事人作出“负有交通事故责任”的认定。这样当事人承担的具体责任量是“模糊”的，而应当承担交通事故责任这一质的规定则是明确的。 二、交通事故责任划分标准是什么 同样一起交通事故，过去在划分各方责任时可能会有不同的结论。今后，这样的情况将不会再出现，《宁波市道路交通事故责任确定规则》将于元旦起正式实施。 《规则》明确了机动车之间、机动车与非机动车之间、非机动车之间的交通事故，应以交通过错行为的危险性和避险的可能性为标准确定事故责任;机动车与行人之间、非机动车与行人之间的交通事故应以车让人、车辆确保行人安全的原则确定事故责任。 其中，车让人的原则以车方对行人动态的注意程度和遇到险情采取的避让措施在交通事故中所起的作用为评判标准。过去在实践中，交警在确定交通事故当事人责任时，只能通过对案情的分析，对当事人行为在发生交通事故中所起作用和过错的严重程度作出判断。这种分析和判断，由于没有统一的评判标准，往往对同一起交通事故，会得出不同的结论。而《宁波市道路交通事故责任确定规则》的出台，为交通事故认定提供了明确标准。

[律师回复] 你好，我国法律对公路工程有以下规定：公路工程包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。