国际货物买卖合同有效成立应具备哪些条件呢

[律师回复] 1.合同中有运输条款的货物买卖的风险转移。 依《国际货物买卖合同公约》第67条的规定： (1)如该运输条款规定卖方有义务在某一特定地点把货物交给承运人运输，则卖方履行义务以后，货物的风险就随之转移给了买方; (2)如合同中没有指明交货地点，卖方只要按合同规定把货物交给第一承运人，货物的风险就转移给买方了。 2.对于在运输中销售的货物的风险转移。 依公约第68条的规定是自买卖合同成立时起转移给买方。 但由于对运输中的货物的出险时间不易确定，所以公约又规定，风险自交给签发运输单据的承运人时起转移给买方，这种情况须以卖方在订立合同时不知道货物已灭失或损坏的为限。 3.其他情况下货物的风险转移。 依公约第69条的规定，其他情况下如在卖方营业地交货，或在卖方营业地以外的地点交货，此时的风险从买方接受货物时起或货物交由买方处置时起转移给买方。

[律师回复] 一、公司上市以后如果资金不足可以通过股市融资，这是其他没上市的公司所不能比拟的，上市公司在融资方面占据优势! 二、上市公司的股东如果要转让出资，普通公司股东转让出资只能给其他股东，但是上市公司的股东可以在交易市场上直接转让给其他投资者，没有限制，转让程序简单! 上市公司具备以上优势，那么公司要符合什么条件才可以上市呢? 一、只有股份公司才具备上市的资格; 二、申请上市公司，公司经营必须是3年以上，在这三年内没有更换过董事、高层管理人员、并且公司经营合法、符合国家法律规定; 三、上市公司的注册资金无虚假出资，没有抽逃资金的现象; 四、上市公司的住册公司至少3000万，公开发行的股份是公司总股份的14以上，股本总额至少4亿元，公开发行的股份10以上;

[律师回复] 您好，对于您提出的问题，我的解答是, 运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。依据多式联运公约的规定及国际上的实际做法，构成国际货物多式联运应该具备以下要件：1)必须具有一份多式联运合同。该合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定。它可以口头、书面或者电子形式制定。2)由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人是订立合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。他是本人，而非托运人或实际承运人的代理人。多式联运人的范围并非仅限于承运人，货运代理人、无船公共承运人等均可成为多式联运经营人。3)必须以至少两种不同的运输方式连续进行运输。4)必须是国际间的货物运输。国际多式联运的主要特点是：以方便托运人和货主为目的，由多式联运经营人对托运人签定一个运输合同，统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一次收费，一单到底(如果签发多式联运单的话)，统一理赔和全程负责。

[律师回复] 您好，针对您的问题解答如下, 一、国际货物买卖合同订立纠纷如何处理 国际货物买卖合同争议解决是十分复杂的，它涉及几种解决争议的方法，包括协商、调解、仲裁和司法诉讼，同时还有裁决或判决得以承认和执行的问题，因此，当事人双方在签订合同时要在四种方法中进行慎重选择，并将选择出的方法以条款形式写入合同，也可在争议出现后就解决办法达成协议。 双方在履行协议时，由于种种原因发生权利、义务的争议，应当首先通过友好协商来解决协调相互间的关系，发展往来;若双方争执较大，达不成协议时，可请 第三者调解。我国一贯主张以调解为主、多调解少仲裁，先调解后仲裁的原则。用调解方式解决争议省时、省力、省钱。调解不但可以于其他方法专门采用，也可以在仲裁过程及诉讼过程中随时采用，能通过调解解决的就不通过仲裁或诉讼解决。 而从实践上看，国际经济合同争议不能解决的，当事人一般都习惯于选择仲裁方法解决争议，而很少选择司法诉讼的方法来解决。因为： 第一，仲裁方法较为灵活。目前世界各国设立的仲裁机构大都属于民间或半，仲裁员是当事人选择的，处理争议时很大程度上按照国际惯例，从而为公平合理地解决争议提供了保证。因此，当事人应重视选择仲裁员的权利。 第二，仲裁解决争议及时、迅速，仲裁程序简便，当事人选择这种方式解决争议时，所付费用比较低。 第三，司法程序较繁琐，审理时间长，其判决可以在官方报刊上公布，而仲裁解决不经当事人同意不能公布，这有利于为当事人保密，有利于维护当事人之间的经济贸易关系。 二、签订国际贸易合同应注意什么 1、包装条款不能太笼统。 在一些合同中，包装条款仅写明标准出口包装，这是一个较为笼统的概念。界定包装是否符合标准出口包装的要求，在国际上也没有统一的标准，因此，国外一些出口商在这方面大作文章，偷工减料，以减少包装成本。 订立合同的包装条款，应对必须使用的包装物料、包装方式、包装费用及运输标志作出明确规定，对发货人进行有效的约束，避免货物残损。 2、慎重采用凭样品成交。 凭样品买卖系指交易双方约定以样品作为最后的交货依据。凭样品买卖一般是采用标准样品来表示货物的品质，而整批货物很难做到百分之百与其一致，故此种方法用于一些不易准确描述货物质量的情况比较适宜，例如皮革制品。对于组成成份、检验标准可以明确表示的商品，如化工产品，就不大适宜，最好在合同中对货物规格、种类、成份和检验标准作一规定，以避免贸易纠纷。 3、商检条款应严密。 根据《商检法》 第六条的规定，对于在法定检验范围之外的商品，可以依照对外贸易合同约定的检验标准由商检机构检验，检验结果可以作为支付与接受货物的重要依据。在对外贸易中，由于签订合同时漏订商检条款，或者是在商检条款中，对商品检验的时间、地点、人员、标准及索赔期规定不明确，给外方钻了空子，造成经济损失。 三、涉外合同管辖注意什么 涉外合同管辖，是指由双方当事人依照法定条件自行约定或协议确定行使案件管辖权的这是现代各国普遍采用的一种确定合同纠纷案件和其他财产权益纠纷案件管辖的方法。涉外合同管辖将确定管辖的权利交给当事人，避免了国家之间直接发生管辖权冲突，实践中，应注意从以下方面进行把握涉外合同管辖： 第 一、涉外合同管辖依照诉前是否存在书面协议可以分为明示合同管辖和默示合同管辖，默示合同管辖就是所谓的应诉管辖;依照双方当事人对管辖权作用为标准，可分为专属合同管辖和附加合同管辖。 第 二、注意协议选择管辖要受到《民事诉讼法》有关规定的限制，如《民事诉讼法》规定的属于人民专属管辖的案件就不允许当事人自行协议改变管辖。同时，合同管辖也不得违背《民事诉讼法》关于级别管辖的规定，否则，协议无效。 第 三、明示合同管辖，是指当事人在协议中明确约定，将他们之间发生的纠纷，向某国提诉讼。这种协议可以作为合同的一个条款载入合同之中，也可以于合同之外对管辖权单独进行协议。明示合同管辖是国际经济贸易中普遍运用的一种管辖制度，具有较大的灵活性。

[律师回复] (1)规定装运港（地）时应注意的事项 ①规定装运港（地）时，应考虑到货源所在地、港口的装运情况，尽可能明确装运港（地），并且对重名的港口应注明国别或地区，以免引起误解。如维多利亚（Victori）港，共12个：悉尼（Sydey）港有两个等。 ②应选择交通方便、费用低、储存方便的装运港（地）。其中，以海轮能直接到达的港口为宜。内河或海轮不能到达的港口，需要允许转运。 ③尽量减少运输成本。一般情况下，产品的产地应接近装运港（地）。 ④如果交货量大，或交货地点为多处，应该选择两个或两个以上的装运港（地），或规定某一航区，以方便装运。（2）规定目的港（地）时应注意的事项 ①政府不允许使用的目的港（地），不能作为目的港（地）。对于有战争或的地方，也不宜定为目的港（地）。 ②对于航次较少或无直达航线的货物运输，应在合同中指明允许转运。注意目的港的港口条件，港口拥挤或港口费用高都会增加贸易成本。 ③对于目的港（地）的规定要明确，尽量指明确切的名称。 ④对于多个目的港（地），数目不宜过多，所有选择港应在一条航线上，并为一般班轮能挂靠的港口。买方必须在承载船只到达第一个选择港前若干小时（一般是48小时）内，将最后确定的卸货目的港通知该港的船代理。否则，船方有权在任何一个选择港卸货。运费按选择港中最高的费率和附加费计算。对于选择卸货港所增加的费用，应由买方负担。