合伙人负责运营导致压货款怎么处理

[律师回复] 非营运小型货车，自己拉货，需要办运营证和货运从业资格证的。非营运汽车指的是单位或个人所有的小轿车或货运汽车，不以出租拉货载人盈利为目的，而是作为一般内部使用的车辆。这种情况下，个人所有的小型轿车无需办理营运证和上岗证，个人所有的货车需要办理营运证及上岗证，在无法界定“自用”和“营运”的时候，需要缴纳营运费。扩展资料道路运输从业资格证是道路运输从业人员从业资格证件的简称。道路运输从业资格证是通过交通部门道路运输有关知识、技能考试合格后核发的一种证件。也是一种通过职业驾驶等活动而获取报酬的一种资质。根据《道路运输从业人员管理规定》规定，《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》和《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》统称道路运输从业人员从业资格证件。

[律师回复] 你好，据您所述建议您直接咨询运管局，如果回答对您有帮助，望采纳好评！

[律师回复] 您好，对于您提出的问题，我的解答是, 如果驾驶的确是非营运车辆，那么驾驶员是无需办理从业资格证书的。从业资格证书只限于营运车辆的驾驶员。国家为了提高营运驾驶人员的从业素质，便于运管部门管理和监督，才出台从业资格证书的，这是道路运输行业的从业上岗证件，与教师资格证、护士资格证、服务员卫生资格证的道理雷同。如果你所驾驶的车辆有营运证件，那么这辆车就属于营运车辆，故此驾驶这辆车的驾驶员也要取得从业资格证，车辆交通事故主要看有没有投保相应的保险，符合不符合理赔条件，一般来说和资格证没关系，因为有驾驶证既能证明驾驶员有能力且是合法的机动车驾驶人员，而资格证是营运驾驶员上岗的资格证明，表明经培训该驾驶员符合营运的条件和标准。

[律师回复] 您好，对于您提出的问题，我的解答是, 相关律师根据办理非营运车转营运车《道路运输的证》的相关事项依据给出以下回复：
1．须备资料
（1）与申请人相符的《机动车行驶证》复印件（正、副证双面），并交验原件。
（2）申请车辆的近期（半年内）综合性能检测报告书（车辆技术等级须达到二级以上）复印件，并交验原件。
（3）填写完整并加盖公章的《广东省汽车货运营运证申请表》（一式二份）。
（4）申请人有效的《道路运输经营许可证》副本复印件（无《道路运输经营许可证》的，按开业程序办理）。
2．办理程序
（1）业务员持上述资料到2楼货运业务窗口办理。
（2）业务员接通知后，凭受理回执到2楼收费窗依章缴纳运管费，领取《缴讫证》及《专业票据》。
（3）业务员凭受理回执、《缴讫证》、《专业票据》到货运业务窗口领取《道路运输证》及营运标志牌。
收齐资料后，3个工作日内办结。

[律师回复] 对于货车货运出险要如何理赔这个问题，解答如下, 货车货运出险后的理赔程序有：
(一)、如发现被保险的货物受损，应及时通知保险人或保单上注明的货物目的地(港)的检验理赔代理人，并申请对货损的检验。
(二)、向承运人等有关方提出索赔。如被保险人在提货时发现货物的包装有明显的受损痕迹，或整件短少，除向保险公司报损外，还应该立即向承运方、托运人以及海关、港务当局等索取货损货差证明或提出索赔，并保留追偿权利。
(三)、货物受损后，作为货方的被保险人应对受损货物采取应该采取的施救、整理措施，以防止或减少货物损失扩大。向保险公司提供索赔手续后，在等待保险公司最后审定责任，领取赔款的过程中，保险公司发现情况不清需要被保险人提供补充的，被保险人应及时办理，以免延迟审理的时间。
二、货车货运出险理赔所需的资料货车货运出险索赔时，应提供下列的索赔单证：
1、保险单或保险凭证，是向保险公司索赔的基本证件，可证明保险公司承担的保险责任及范围。
2、运输凭证，包括海运提单、陆空运运单等运输单证。这些单证证明保险货物承运的件数、运输的路线、交运时货物的状态，以确定受损货物是否保险所承保的以及在保险责任开始前的货物情况。
3、发票，是计算保险赔款时的数额依据。
4、装箱单、磅码单，证明保险货物装运时件数和重量的细节，是核对损失数量的依据。
5、检验报告，这是货物损失原因、损失程度、损失金额、残余物资的价值及受损货物处理经过的证明，是确定保险责任和应赔金额的主要证明。
6、航海日志摘录和海事报告。在遇到一些与海难有关的较大损失案件时，要求索赔人提供此类证明，此文件有助于保险公司确定保险责任。
7、货损、货差证明。当货物抵达目的地发现残损或短少时，要由承运人或其代理人签发货损、货差证明，既作为向保险公司索赔的有利证明，又是日后向承运方追偿的根据。特别是整件短少的，更应要求承运方签具短缺证明。
8、向承运人等第三者责任方请求赔偿的函电或其他单证和文件。这是证明被保险人已经履行了他应该办的追偿手续，即维护了保险公司的追偿权利。
9、索赔清单。这是要求保险公司给付赔款的详细清单，主要写明索取赔款数字的计算依据以及有关费用的项目和用途。

[律师回复] 至于索赔，如是运输合同关系
1、此类纠纷适用《民用航空法》、《合同法》等法律维护你司的权益；
2、首先需要确定你与货代之间（或航空公司）是构成航空运输合同关系还是运输代理关系。这需要核实相关证据；如是运输代理关系，只能向货代索赔；
4、你司可以暂不支付空运费用，适用《合同法》委托代理法律关系调整，适用运输法律关系调整，当然需要提供你司明确托运要求的证据；如只有分运单，没有看到过空运单，则你司与货代构成运输代理关系：如有分运单，航空运单是否有。3，货代公司有没有出具航空分运单。具体分析如下，可以向航空公司索赔，上面有航空运单号码，货代只是航空公司的代理，航空运单上有分运单号，则你司与航空公司构成运输合同关系，这属于后履行抗辩权的行使，可能不构成违约。以上只是了解大致信息的初步意见，仅供参考

[律师回复] 根据你的问题解答如下, 营运车辆要有营运证，开车的司机要有从业资格证，是可以名正言顺的装东西，但办手续什么的比较麻烦。车辆保险也贵很多。非营运的车辆保险也便宜，手续也方便,和家用轿车一样只要挂了牌就可以,不过拉货的话交警要罚要抓的。而且货车保险额定载质量超过2吨一定要保营运了。本单位用于运送自己物品的，不需要办理道路运输证;如果兼顾为他人送货且收费的，则必须办理道路运输证。按照我国1986年出台的《公路运输管理暂行条例》规定：公路运输分为营业性、非营业性两种。
1、营业性运输指为社会提供劳务、发生各种方式费用结算的公路运输;(就是你替别人拉货，靠这挣钱)
2、非营业性运输则指为本单位生产、生活服务,不发生费用结算的公路运输。(就是你拉自己的货，不靠这挣钱，一般公司货车都是非营运)。你的手续齐全是合法的车辆，但你不可以替别人拉货挣钱，只能拉自己的货。

[律师回复] 您好，针对您的哪些情形导致合伙人当然退伙？问题解答如下, 合伙人有下列情形之一的，当然退伙：
（
1）作为合伙人的自然人死亡或者被依法宣告死亡；
（
2）个人丧失偿债能力；
（
3）作为合伙人的法人或者其他组织依法被吊销营业执照、责令关闭撤销，或者被宣告破产；
（
4）法律规定或者合伙协议约定合伙人必须具有相关资格而丧失该资格；
（
5）合伙人在合伙企业中的全部财产份额被人民法院强制执行。合伙人被依法认定为无民事行为能力人或者限制民事行为能力人的，经其他合伙人一致同意，可以依法转为有限合伙人，普通合伙企业依法转为有限合伙企业。其他合伙人未能一致同意的，该无民事行为能力或者限制民事行为能力的合伙人退伙。退伙事由实际发生之日为退伙生效日。

[律师回复] 需要携带身份证、行驶证、登记证书到车管所申请变更登记即可。具体材料流程请参考交管网--车辆业务办理：
1、《机动车变更登记备案申请表》；
2、机动车所有人的身份证明原件及复印件；
3、机动车登记证书和行驶证；
4、属于更换车身或车架、更换发动机的，还应提交机动车安全技术检验合格证明及机动车查验记录表及相应的拓印膜；
5、属于变更车身颜色、改变机动车使用性质的，还应当提交机动车查验表；
6、属于因质量问题更换整车的，还应当提交出厂合格证明或进口机动车进口凭证原件，机动车查验记录表和相应的拓印膜（其中不属于免检车的还应当提交安全技术检验合格证明）；
7、如代理人代办的，还须出示委托书和代理人的身份证明；
8、法律、法规规定的其它证明、凭证。

[律师回复] 如果是您叫的人，您就相当于雇佣者，有一定的责任，对方如果起诉要求赔偿的话，肯定会起诉您与货车司机；如您完全没有过错，过错全在货车司机，赔偿后您可向货车司机追偿。

[律师回复] 自己的非营运小货车车帮朋友拉货，不应该算非法营运，因为没有金钱方面的交易行为，没有以营利为目的实施营运活动。但证明的时候有些麻烦，交警需要多方面收集证据才能证明是非营运性质的拉货。而且拉货不能有相关的经营行为和交易行为，比较难以界定。非法营运，是指没有依法取得营运权而实施了营运行为。即未按规定领取有关主管部门核发的营运证件和超越核定范围进行经营。如果没有金钱交易行为或不能查证有金钱交易行为不能算非法营运。货运的非法营运是指：
(一)未取得道路货物运输经营许可，擅自从事道路货物运输经营的；
(二)使用失效、伪造、变造、被注销等无效的道路运输经营许可证件从事道路货物运输经营的；
(三)超越许可的事项，从事道路货物运输经营的。

[律师回复] 对于货运合同承运人的损害赔偿责任这个问题，解答如下, 货运合同依法成立后，双方当事人必须以诚实信用为原则履行各自的义务。任何一方不履行、不完全履行、不适当履行或履行迟延，或者由于义务人的原因导致不能履行，均应依照法律、法规承担法律责任。货运合同之违约主要是指承运人的违约，对此，我国法律有明确的规定。我国《合同法》第311条规定“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。”
一、归责原则承运人的赔偿责任属于无过错责任，较合同其他当事人的责任要重，是法律为保护托运人、收货人，赋予承运人的一项特别职能或义务。货物丧失或毁损，承运人即使无过失，亦不得推卸其责任。原因在于运输合同订立后，托运人即需转移物的占有权，将物交付承运人；同时，由于运输业不发达、工具和手段落后、运输过程漫长，托运人无法得知和证明承运人运送期间是否具有灭失、毁损运送物的故意或过失．但承运人如证明物的灭失、毁损是出于物之本身瑕疵、自然消耗或托运人过失的，可免除责任，但承运人需承担举证义务。根据无过错责任原则，无论承运人是否具有违约的故意或过失，只要客观上造成了损害，除法定可以免责的事由以外，承运人均应承担损害赔偿责任。
二、责间托运人与承运人签订货物运输合同并将托运货物提交给承运人起，至承运人将货物交付给收货人时止，托运货物处于承运人的实际控制之下，对于此期间所发生的货物毁损、灭失，承运人应当承担损害赔偿责任。
三、赔偿范围货运合同承运人承担损害赔偿责任之前提条件是货物发生毁损、灭失。毁损是指物质之变动而减少其价值，破损固不待论。灭失是指托运人按照货物运输合同的约定交给承运人运输的货物，在到达目的地时，承运人已经无法将托运货物交付给收货人。我国法律对货物毁损、灭失的损害赔偿范围不尽相同。我国铁路运输规则规定货物灭失的按货物的价格赔偿，损坏的，按损坏货物所降低的价格赔偿；公路运输规则规定，货物损失赔偿费包括受损失货物的价格、运费和其他杂费，赔价以起运地承运当日价格为准，保价运输的按所保价赔偿；水上运输规则规定，由于承运人责任造成的货物损失，保价运输的按声明价内的实际损失赔偿，不保价运输的货物另行计算，水运中还“实行保险与负责运输相结合的补偿制度”。据此，法律对承运人的赔偿责任范围予以限制，并不实行完全赔偿原则。运送物灭失、毁损时，赔偿仅限于该物本身所受损害，托运人其他财产是否因此受损，则不予考虑基本原因是，承运人所能了解的，仅在于运送物本身状况，不可能知悉运送物的使用价值以及该物与托运人的关系，因此承运人仅在物之价值范围内予以赔偿物价的计算方法有多种，依次是：
（
1）以运送物应达目的地和应达时间为准计价，此方法的目的在于使托运人获得假想运送物安全及时到达并依约交付时所能获得的利益，有利于保护托运人。
（
2）以托运时装运地之价值为标准，此标准为国际铁路运输所采用，主要是由于跨国铁路运输的货物因跨国和其他费用如关税等较高，会造成货物原价的数倍增长，如由承运人负担明显过重。
（
3）以发票价值加运费及其他必要费用、利润而计算。此方法与第一种方法类同，有利于保护托运人。
四、免责事由我国法律在规定承运人的损害赔偿责任的同时，也明确了承运人的法定免责事由（其他大陆法系国家对此也特别注明，德国商法第429条规定：“运送人自运送物受领时起至交付时止，因其间丧失毁损或迟到所生之损害，负其责任但丧失毁损或迟到，系出于以通常运送人之注意，不能避免之事由者，不在此限。”以过失为承运人责任构成要件，并由承运人负举证责任。在实践中，承运人举证责任不能免除，承运人无法证明其无过错的，推定其有过错，在责任后果上与无过错责任并无区别。在下列情况下，即使货物发生了毁损、灭失的事实，承运人也可以免除责任。
（一）不可抗力即无法预见、不能避免和不能克服的客观情况。如地震、海啸等自然灾害。不可抗力作为人力所不能抗拒的法定免责条件，也同样适用于货物运输合同中货物的毁损、灭失情形；
（二）货物的自然属性或合理损耗货物的自然性质是指货物的内在属性。由货物的成分、品质决定，并使货物呈现出不同的特性。如液体货物在运输过程中的自然挥发等。属于货物本身的自然性质或者因货物自然特性和运输特性不可避免的合理损耗所造成的货物的毁损、灭失，与承运人的运输行为没有关系，所以不应当由承运人承担责任；
（三）托运人、收货人的过错将危险物品按照普通物品包装等属于托运人、收货人的过错造成的货物的毁损、灭失，与承运人的运输行为无关，所以也不应当由承运人承担责任。

[律师回复] 必须要有办理相应的货运资格

[律师回复] 您好，对于您提出的问题，我的解答是, 营运车辆要有营运证，开车的司机要有从业资格证，是可以名正言顺的装东西，但办手续什么的比较麻烦。车辆保险也贵很多。非营运的车辆保险也便宜，手续也方便,和家用轿车一样只要挂了牌就可以,不过拉货的话交警要罚要抓的。而且货车保险额定载质量超过2吨一定要保营运了。本单位用于运送自己物品的，不需要办理道路运输证;如果兼顾为他人送货且收费的，则必须办理道路运输证。按照我国1986年出台的《公路运输管理暂行条例》规定：公路运输分为营业性、非营业性两种。
1、营业性运输指为社会提供劳务、发生各种方式费用结算的公路运输;(就是你替别人拉货，靠这挣钱)
2、非营业性运输则指为本单位生产、生活服务,不发生费用结算的公路运输。(就是你拉自己的货，不靠这挣钱，一般公司货车都是非营运)。你的手续齐全是合法的车辆，但你不可以替别人拉货挣钱，只能拉自己的货。

[律师回复] 您好，对于您提出的问题，我的解答是, 需要的。凡是企业、事业单位和个体运输经营者的客运、货运车辆，必须取得道路运输经营许可，办理“道路运输证”和“从业资格证”。针对自货自运的情况，法规中明确，仅为企业、事业单位职工或者个体运输经营者本人生活服务的客运、货运车辆和仅在工矿区域内的货运车辆除外。不少人有误解，认为只要不用于营运，给他人拉货，就不用取得道路运输许可。按条例规定，如果该车辆只用于生活服务，或只在工矿区拉货带人，才不算营运车辆。如果你不办，你只要拉货他们就要罚款。　　扩展资料《中华人民共和国道路运输条例》所说的“车辆营运证”，是指道路运输管理机构根据申请人的申请，经依法审查，依照道路运输条例第十条、第二十五条规定，决定向符合本条例规定条件的申请人颁发道路运输经营许可证时，向申请人投入运输的车辆配发的车辆营运证。

[律师回复] 根据你们签订的运输协议承担损失，所运输协议中没有规定发生意外，如何分配责任。则需要根据当时的情况来认定，所以需要保留相关证据。金额较大建议咨询专业律师！！运输货物损毁灭失的，承运人有赔偿责任货主（托运人）将货物交付给货运公司、快递公司等承运人后，承运人应该按照运输合同的约定将货主交付的货物安全地运送到目的地，这是承运人的义务。同时在运送过程中，承运人实际上已成为货物的实际保管人，保证货物的安全也是承运人的基本义务。如果运输途中发生交通事故致使货物出现损毁灭失情况的，承运人应当承担违约赔偿责任，依照运输合同赔偿货主或收货人的实际损失。当然了，如果货物的毁损或者灭失是由于第三人的过错造成，如发生交通是因为司机重大过失或其它肇事方导致的，那么承运人在向托运人或者收货人承担赔偿责任后，还可以向第三人进行追偿。但具体承担货物损失的赔偿比例，应根据交通事故责任认定书所认定的各方过错责任大小的比例来确定。运输货物损毁，保险公司有赔偿责任如果货主已经为货物购买了保险，那么当运输货物发生损毁灭失的情况时，货主可以依照保险合同向保险公司索偿，保险公司在赔偿货主损失后，在向承运人追偿。若货主没有替货物买保险的，自然就不能保险公司索取赔偿。索赔方案在运输货物出现损毁灭失的情况时，货主或收货人应该根据实际情况，选择合适索赔方案，不同的索赔方案会导致不同的后果，甚至直接决定着货主或收货人能不能索取到赔偿，什么时候索取到赔偿等等事宜，容不得不点马虎。
1、承运人实力强、资金足的，应该按照运输合同向承运人索取赔偿。若双方协商赔偿不成，货主或收货人可以收集证据承运人索偿。
2、承运人存在严重经营困难，甚至破产等情况的，应该将承运人、司机、其它肇事者一同告上，进行追偿。
3、货主买有保险的，可以直接向保险公司索赔，若对理赔结果不满，又未能与保险公司谈妥的，可以委托律师保险公司索赔。
4、选择合适的。货主或收货人可以运输始发地、目的地或者被告住所地人民管辖。要注意的是，当运输货物损毁灭失时，货主或收货人主张索赔的，只需要证明运输合同成立、货物交运以及货损发生的事实即可，而无须举证证明承运人的运输行为具有不当或者其他过错行为。如果货物损失大，或无法自行收集证据参加诉讼的，我们建议最妥当的做法是委托专业运输合同律师协助索赔，根据律师专业的法律建议，制定合适的理赔方案，进行理赔。确定索赔金额当确定了索赔的对象后，最重要的就是确定赔偿金额，这直接关系到托运人或收货人能不能弥补相应的损失。一般情况下，双方都可以按照以下方式确定最终的赔偿金额：
1、当事人对货物毁损、灭失的赔偿额有约定的，就应当按约定数额进行赔偿。
2、当事人对赔偿额没有约定或者约定不明确的，可以协商一致达成新协议补充确定赔偿金额；不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。
3、如果依照前一原则仍不能确定的，则按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。
4、法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，应当依照其规定进行赔偿。通常赔偿金额最好是双方协商一致确定的，这样既能保证托运人或收货人的损失等尽可能得到弥补，又能维护承运人等责任方的利益，以便赔偿事宜尽快落实。但是实际上双方很多时候都难以协商一致，尤其是涉及金额很大时，任何一方哪怕退让一点点，所遭受的损失都是不能承受之重，所以赔偿金额往往就是双方争议最大的地方。

[律师回复] 但不影响多式联营人对全程运输承担义务。相互衔接的不同的运输方式承运承运人虽为二人以上，否则。多式联运单据经托运人同意转让后、铁路与水路联运，但联运合同只是一个合同，以及三种或三种以上运输方式的联运，则属于单式联运，则不为联运，不构成多式联运，也不属于联运，承担承运人的义务，不属于多式联运，货物的损失是由托运人的过错造成的。多式联运合同的经营人可以参加多式联运的各区段承运人就多式联运合同的各区段运输约定相互之间的义务，该单据按照托运人的要求。多式联运货物由
第一承运人转交
第二承运人时多式联运合同又称为“多式联合运输合同”，例如铁路与公路联运，尽管多式联运单据已转让，有利于货物的快速运输。多式联运人收到托运人交的货物，提高运输效率，不需要另行办理托运手续，多式联运合同还具有以下法律特征、公路与水路联运、铁路与航空联运，应当签发多式联运单据。编辑本段特征除具有一般运输合同的特征外，但各承运人是以同一运输工具完成运输任务的。按《合同法》
第三百十七条规定，而不是数个运输合同的组合，若仅为一人，也可以不转让。联运合同的承运人一方须以不同的运输工具承运：联运合同的承运人一方为两人以上联运合同的承运人必须为两人以上，仍应承担赔偿责任，可以减少中间环节，可以转让。如果拥有同一运输工具的数个承运人运输同一货物或旅客，多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同实施，是指以两种以上（含两种）的不同运输方式将旅客（及其行李）或货物运输到约定地点的运输合同。联运合同的承运人虽为两人以上，对全程运输享有承运人的权利、“混合运输合同”

[律师回复] 您好，针对您的货物运输合同的认定问题解答如下, 铁路单纯的货物站到站的运输业务已经萎缩，取而代之的是货物运输加门到站、站到门的短途运输服务。这种经营模式类似于快递物流业务，如何区分？能否认定为货物运输合同或是多式联运合同？是否适用铁路专属管辖？这些在实务中都存在争议。
1、与普通快递的区别
铁路货物运输的运营模式随着市场需求的变化，已由传统的站到站运输模式，逐步转变为门到门的快递物流模式，即铁路运输加陆路短途运输服务模式。承运人不仅提供铁路运输服务，还提供包括门到站、站到门的发送和到达等综合服务。虽然它采用统一的快递运单，提供门到门、点对点式的服务，但它有别于普通快递业务：铁路运输是铁路运输企业作为合同的承运人，提供的运输服务。它附加提供的站到门，门到站的接取送达服务，是对其运输业务的一种延伸服务，而非一般的快递业务。这种情况下，即便采取了铁路货运方式，也无法认定为铁路运输合同。因为快递公司本身并非实际的铁路承运人，它也不对客户承担铁路运输承运人义务。
2、短途运输服务的认定
这种夹杂站到门、门到站的运输能否认定为铁路与公路的多式联运合同？还是单纯认定为铁路运输合同纠纷，适用铁路专属管辖规定？
经过调研，我院认为应为铁路运输合同，属于专属管辖范畴。一是从这类合同约定的法律适用上看，属于铁路运输合同纠纷。这类合同约定的索赔时效、赔偿标准均为铁路货规、铁路保价等铁路运输相关的法律法规规定的内容，由此看出这类纠纷有较强的铁路专业性，铁路具备审理此类案件的专业优势。二是从运营模式上看，它属于铁路行李、包裹运输加铁路的延伸服务。属于专门管辖。铁路延伸服务中的发送、到达的综合服务包括货物的短途运输。这种门到站、站到门的揽货、送货服务并非是短途的公路运输，而是铁路货物运输以外的延伸服务项目。铁路货物运输与铁路延伸服务都属于铁路专门管辖范围。三是适应市场变化的需求。目前，铁路企业在货运改革中，为了更好的适用市场需求，货运模式将从传统的“站到站”的运营模式，逐步改变为这种“门到门”的运营模式。近期，铁道主管部门进行运价调整，延伸服务等辅业回归主业等改革计划也在逐步推行。由于立法滞后性，使得法律意义上的铁路货运运输概念，远离现实的铁路货运业务。从能动司法的角度考虑，将其认定为铁路货物运输合同，更符合经济社会发展的需要。

[律师回复] 您好，针对您的货物运输合同的认定问题解答如下, 铁路单纯的货物站到站的运输业务已经萎缩，取而代之的是货物运输加门到站、站到门的短途运输服务。这种经营模式类似于快递物流业务，如何区分？能否认定为货物运输合同或是多式联运合同？是否适用铁路专属管辖？这些在实务中都存在争议。
1、与普通快递的区别
铁路货物运输的运营模式随着市场需求的变化，已由传统的站到站运输模式，逐步转变为门到门的快递物流模式，即铁路运输加陆路短途运输服务模式。承运人不仅提供铁路运输服务，还提供包括门到站、站到门的发送和到达等综合服务。虽然它采用统一的快递运单，提供门到门、点对点式的服务，但它有别于普通快递业务：铁路运输是铁路运输企业作为合同的承运人，提供的运输服务。它附加提供的站到门，门到站的接取送达服务，是对其运输业务的一种延伸服务，而非一般的快递业务。这种情况下，即便采取了铁路货运方式，也无法认定为铁路运输合同。因为快递公司本身并非实际的铁路承运人，它也不对客户承担铁路运输承运人义务。
2、短途运输服务的认定
这种夹杂站到门、门到站的运输能否认定为铁路与公路的多式联运合同？还是单纯认定为铁路运输合同纠纷，适用铁路专属管辖规定？
经过调研，我院认为应为铁路运输合同，属于专属管辖范畴。一是从这类合同约定的法律适用上看，属于铁路运输合同纠纷。这类合同约定的索赔时效、赔偿标准均为铁路货规、铁路保价等铁路运输相关的法律法规规定的内容，由此看出这类纠纷有较强的铁路专业性，铁路具备审理此类案件的专业优势。二是从运营模式上看，它属于铁路行李、包裹运输加铁路的延伸服务。属于专门管辖。铁路延伸服务中的发送、到达的综合服务包括货物的短途运输。这种门到站、站到门的揽货、送货服务并非是短途的公路运输，而是铁路货物运输以外的延伸服务项目。铁路货物运输与铁路延伸服务都属于铁路专门管辖范围。三是适应市场变化的需求。目前，铁路企业在货运改革中，为了更好的适用市场需求，货运模式将从传统的“站到站”的运营模式，逐步改变为这种“门到门”的运营模式。近期，铁道主管部门进行运价调整，延伸服务等辅业回归主业等改革计划也在逐步推行。由于立法滞后性，使得法律意义上的铁路货运运输概念，远离现实的铁路货运业务。从能动司法的角度考虑，将其认定为铁路货物运输合同，更符合经济社会发展的需要。

[律师回复] 您好，针对您的货物运输合同的认定问题解答如下, 铁路单纯的货物站到站的运输业务已经萎缩，取而代之的是货物运输加门到站、站到门的短途运输服务。这种经营模式类似于快递物流业务，如何区分？能否认定为货物运输合同或是多式联运合同？是否适用铁路专属管辖？这些在实务中都存在争议。
1、与普通快递的区别
铁路货物运输的运营模式随着市场需求的变化，已由传统的站到站运输模式，逐步转变为门到门的快递物流模式，即铁路运输加陆路短途运输服务模式。承运人不仅提供铁路运输服务，还提供包括门到站、站到门的发送和到达等综合服务。虽然它采用统一的快递运单，提供门到门、点对点式的服务，但它有别于普通快递业务：铁路运输是铁路运输企业作为合同的承运人，提供的运输服务。它附加提供的站到门，门到站的接取送达服务，是对其运输业务的一种延伸服务，而非一般的快递业务。这种情况下，即便采取了铁路货运方式，也无法认定为铁路运输合同。因为快递公司本身并非实际的铁路承运人，它也不对客户承担铁路运输承运人义务。
2、短途运输服务的认定
这种夹杂站到门、门到站的运输能否认定为铁路与公路的多式联运合同？还是单纯认定为铁路运输合同纠纷，适用铁路专属管辖规定？
经过调研，我院认为应为铁路运输合同，属于专属管辖范畴。一是从这类合同约定的法律适用上看，属于铁路运输合同纠纷。这类合同约定的索赔时效、赔偿标准均为铁路货规、铁路保价等铁路运输相关的法律法规规定的内容，由此看出这类纠纷有较强的铁路专业性，铁路具备审理此类案件的专业优势。二是从运营模式上看，它属于铁路行李、包裹运输加铁路的延伸服务。属于专门管辖。铁路延伸服务中的发送、到达的综合服务包括货物的短途运输。这种门到站、站到门的揽货、送货服务并非是短途的公路运输，而是铁路货物运输以外的延伸服务项目。铁路货物运输与铁路延伸服务都属于铁路专门管辖范围。三是适应市场变化的需求。目前，铁路企业在货运改革中，为了更好的适用市场需求，货运模式将从传统的“站到站”的运营模式，逐步改变为这种“门到门”的运营模式。近期，铁道主管部门进行运价调整，延伸服务等辅业回归主业等改革计划也在逐步推行。由于立法滞后性，使得法律意义上的铁路货运运输概念，远离现实的铁路货运业务。从能动司法的角度考虑，将其认定为铁路货物运输合同，更符合经济社会发展的需要。