交通事故有车损折旧吗

[律师回复] 如果是交通事故的话，一般不赔偿折旧损失。

[律师回复] 解答如下, 营运公交车的报废年限是8年。进口摩托车为10年(其中旅游、饮食服务行业用摩托车为7年)。 国产摩托车为810年(其中旅游、饮食服务行业专用摩托车为5年，15万公里)。 国内组装使用进口发动机的摩托车，参照进口摩托车折旧，一般组装车按照国产名牌摩托车折旧限扣减10％折旧。 凡超过折旧年限尚在使用的各类摩托车，应当重新评定其尚可使用的年限来确定折旧成新率。摩托车残值为该车基价的3％5％。摩托车里程损耗一般为800010000公里年。自行车、山地车、变速车的折旧年限为810年，也可按每月1％折旧。非营运的小汽车是15年。

[律师回复] 一、车被撞有折旧费吗对于修理费而言是属于交通事故发生的直接损失，折旧费的损失属于交通事故的间接损失，这部分保险公司是不会赔偿的实践中要想主张受损汽车损失所需要一些证据的：比如：要求交通事故认定书，证明对方负全责等几项条件。然后经鉴定后可以主张。 二、交通事故车辆损坏修复后的折旧费交通事故车辆损坏修复后的折旧费，一般是由当地交通管理部门聘请有资格的鉴定机构，进行鉴定的，各地鉴定费用不尽相同，一般机动车在之间非机动车一般是元之间。交通事故中车辆损坏，肇事一方除了负责为无责任方修理车辆外，一般不需要支付损坏修复后的折旧费。

[律师回复] 解答如下, 营运公交车的报废年限是8年。
进口摩托车为10年(其中旅游、饮食服务行业用摩托车为7年)。
国产摩托车为810年(其中旅游、饮食服务行业专用摩托车为5年，15万公里)。
国内组装使用进口发动机的摩托车，参照进口摩托车折旧，一般组装车按照国产名牌摩托车折
旧限扣减10％折旧。
凡超过折旧年限尚在使用的各类摩托车，应当重新评定其尚可使用的年限来确定折旧成新率。
摩托车残值为该车基价的3％5％。
摩托车里程损耗一般为8000公里年。
自行车、山地车、变速车的折旧年限为810年，也可按每月1％折旧。
非营运的小汽车是15年。

[律师回复] 解答如下, 营运公交车的报废年限是8年。进口摩托车为10年(其中旅游、饮食服务行业用摩托车为7年)。 国产摩托车为810年(其中旅游、饮食服务行业专用摩托车为5年，15万公里)。 国内组装使用进口发动机的摩托车，参照进口摩托车折旧，一般组装车按照国产名牌摩托车折旧限扣减10％折旧。 凡超过折旧年限尚在使用的各类摩托车，应当重新评定其尚可使用的年限来确定折旧成新率。摩托车残值为该车基价的3％5％。摩托车里程损耗一般为800010000公里年。自行车、山地车、变速车的折旧年限为810年，也可按每月1％折旧。非营运的小汽车是15年。

[律师回复] 对于车损险的折旧率是多少？这个问题，解答如下, 营运公交车的报废年限是8年。
进口摩托车为10年(其中旅游、饮食服务行业用摩托车为7年)。
国产摩托车为810年(其中旅游、饮食服务行业专用摩托车为5年，15万公里)。
国内组装使用进口发动机的摩托车，参照进口摩托车折旧，一般组装车按照国产名牌摩托车折
旧限扣减10％折旧。
凡超过折旧年限尚在使用的各类摩托车，应当重新评定其尚可使用的年限来确定折旧成新率。
摩托车残值为该车基价的3％5％。
摩托车里程损耗一般为800010000公里年。
自行车、山地车、变速车的折旧年限为810年，也可按每月1％折旧。
非营运的小汽车是15年。

[律师回复] 对于车损险的折旧率是多少？这个问题，解答如下, 营运公交车的报废年限是8年。
进口摩托车为10年(其中旅游、饮食服务行业用摩托车为7年)。
国产摩托车为810年(其中旅游、饮食服务行业专用摩托车为5年，15万公里)。
国内组装使用进口发动机的摩托车，参照进口摩托车折旧，一般组装车按照国产名牌摩托车折
旧限扣减10％折旧。
凡超过折旧年限尚在使用的各类摩托车，应当重新评定其尚可使用的年限来确定折旧成新率。
摩托车残值为该车基价的3％5％。
摩托车里程损耗一般为800010000公里年。
自行车、山地车、变速车的折旧年限为810年，也可按每月1％折旧。
非营运的小汽车是15年。

[律师回复] 依据我国相关法律的规定，交通事故车辆被撞一般是不包括车辆折旧费的，只包括车辆损坏所维修的费用，但在司法实践中一些特殊的情形可以主张折旧费，例如停在4店未出售的新车被撞坏的，可以主张折旧费。
《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》
第十四条道路交通安全法第七十六条规定的“人身伤亡”，是指机动车发生交通事故侵害被侵权人的生命权、健康权等人身权益所造成的损害，包括侵权责任法第十六条和第二十二条规定的各项损害。
道路交通安全法第七十六条规定的“财产损失”，是指因机动车发生交通事故侵害被侵权人的财产权益所造成的损失。
第十五条因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：
(一)维修被损坏车辆所支出的费用、车辆所载物品的损失、车辆施救费用
(二)因车辆灭失或者无法修复，为购买交通事故发生时与被损坏车辆价值相当的车辆重置费用
(三)依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失
(四)非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代通工具的合理费用。

[律师回复] 依据我国相关法律的规定，交通事故车辆被撞一般是不包括车辆折旧费的，只包括车辆损坏所维修的费用，但在司法实践中一些特殊的情形可以主张折旧费，例如停在4店未出售的新车被撞坏的，可以主张折旧费。
《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》
第十四条道路交通安全法第七十六条规定的“人身伤亡”，是指机动车发生交通事故侵害被侵权人的生命权、健康权等人身权益所造成的损害，包括侵权责任法第十六条和第二十二条规定的各项损害。
道路交通安全法第七十六条规定的“财产损失”，是指因机动车发生交通事故侵害被侵权人的财产权益所造成的损失。
第十五条因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：
(一)维修被损坏车辆所支出的费用、车辆所载物品的损失、车辆施救费用
(二)因车辆灭失或者无法修复，为购买交通事故发生时与被损坏车辆价值相当的车辆重置费用
(三)依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失
(四)非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代通工具的合理费用。

[律师回复]
一、车被撞有折旧费吗对于修理费而言是属于交通事故发生的直接损失，折旧费的损失属于交通事故的间接损失，这部分保险公司是不会赔偿的实践中要想主张受损汽车损失所需要一些证据的：比如：要求交通事故认定书，证明对方负全责等几项条件。然后经鉴定后可以主张。
二、交通事故车辆损坏修复后的折旧费交通事故车辆损坏修复后的折旧费，一般是由当地交通管理部门聘请有资格的鉴定机构，进行鉴定的，各地鉴定费用不尽相同，一般机动车在之间非机动车一般是元之间。交通事故中车辆损坏，肇事一方除了负责为无责任方修理车辆外，一般不需要支付损坏修复后的折旧费。

[律师回复] 汽车的折旧率通常按照使用年限计量加速折旧,也就是说起初使用的年限,折旧率很高,而具体计量应当根据该车辆的使用年限准则和车辆折旧计量方法进行确定,通常能够委托价格判定中心进行计量。保险公司认为折旧率与交通意外无关系,不发生交通意外,新车相同也要折旧。而此类因发生交通意外导致的车辆贬值等间接损失,在法律上很难找到依据,《道路交通意外处置办法》以及《道路交通安全法》等法规都无对此有明确限定。因此通常来说,保险公司都是“就损失论损失”,对意外的直接职责进行赔付,而此类由意外产生的间接花费,保险公司一律不赔。

[律师回复] 需要根据具体使用期限

[律师回复] 解答如下, ,固定资产在使用过程中会保持原有实物形态，但是，除土地外，固定资产又都是有使用年限的，企业要根据固定资产的使用年限将固定资产的实际成本按期分摊到产成品成本或当期的费用中去，并从产品销售中收回，用以未来更新固定资产，这就是固定资产的折旧。　　影响折旧的因素主要有四项：　　
（
1）计提折旧的基数。计算固定资产折旧的基数一般为取得固定资产的原始成本，即固定资产的账面原价。在西方一些国家，也有主张以固定资产的重置完全成本（或重估价）为依据计提折旧的。　　
（
2）固定资产的净残值。固定资产的净残值是指预计的固定资产报废时可以收回的残余价值扣除预计清理费用后的数额。　　
（
3）固定资产的使用年限。固定资产使用年限的长短直接影响各期应提的折旧额。　　
（
4）固定资产的折旧计算方法。　　固定资产的折旧计算比较复杂，在这里我们只对折旧方法作一简单的介绍。　　（
1）核算中的折旧方法大致分为两类：一类是直线法；另一类是加速折旧法。直线法是按固定资产的使用年限计算。比如，一台设备价值200万元（假设没有净残值），可以用10年，每年的折旧费是20万元，折旧率就是10%.加速折旧法则不同，在加速折旧法下，前几年多提折旧，后几年少提折旧，与直线法相比，可以起到推迟的作用（注意不是逃税）。　　（
2）折旧方法一经确定，不能随意变更。开始用的是加速折旧法，以后各期都要用加速折旧法。如果企业由于特定原因确实需要更换折旧方法，还应当在当期的会计的附注中加以说明。　　（
3）固定资产的折旧方法还有工作量法，它是根据实际工作量计提折旧额的一种方法。这种方法弥补了平均年限法只重视使用时间，而忽视了使用强度的缺点。

[律师回复] 解答如下, 营运公交车的报废年限是8年。进口摩托车为10年(其中旅游、饮食服务行业用摩托车为7年)。 国产摩托车为810年(其中旅游、饮食服务行业专用摩托车为5年，15万公里)。 国内组装使用进口发动机的摩托车，参照进口摩托车折旧，一般组装车按照国产名牌摩托车折旧限扣减10％折旧。 凡超过折旧年限尚在使用的各类摩托车，应当重新评定其尚可使用的年限来确定折旧成新率。摩托车残值为该车基价的3％5％。摩托车里程损耗一般为800010000公里年。自行车、山地车、变速车的折旧年限为810年，也可按每月1％折旧。非营运的小汽车是15年。

[律师回复] 一、车被撞有折旧费吗对于修理费而言是属于交通事故发生的直接损失，折旧费的损失属于交通事故的间接损失，这部分保险公司是不会赔偿的实践中要想主张受损汽车损失所需要一些证据的：比如：要求交通事故认定书，证明对方负全责等几项条件。然后经鉴定后可以主张。 二、交通事故车辆损坏修复后的折旧费交通事故车辆损坏修复后的折旧费，一般是由当地交通管理部门聘请有资格的鉴定机构，进行鉴定的，各地鉴定费用不尽相同，一般机动车在之间非机动车一般是元之间。交通事故中车辆损坏，肇事一方除了负责为无责任方修理车辆外，一般不需要支付损坏修复后的折旧费。

[律师回复] 对于保险车损险折旧怎么算的回答如下：
目前大多数保险公司确定车损险保额基本都是按新车购置价来进行，这其中还包括有车辆购置税。而新条款中更改为按车辆实际价值确定或按实际价值协商确定。“实际价值”是指新车购置价减去折旧金额后的价格。
根据征求意见稿的车损险新条款规定：
折旧金额=保险事故发生时的新车购置价×被保险机动车已使用月数×月折旧率
被保险机动车的折旧需要按月计算，但不足一个月的那部分可以不计算折旧。
9座以下客车月折旧率为0.6%;
10座以上客车月折旧率为0.9%;
最高折旧金额不超过保险事故发生时被保险机动车新车购置价的80%。

[律师回复] 您好，具体什么情况？

[律师回复] 一般情况下保险公司都可以适当下调车损保额，大概最多下调20%。这个也是足额承保的，只要是足额承保，另外再投保车损险不计免赔，在责任范围内都是不影响修车这块儿的理赔。但是你要注意一下，盗抢险保额是在车损险保额基础上自然折旧的，车损保额调低了，保费便宜了，盗抢保额也低了。例如：去年10万新车，今年车损保10万，盗抢保9万，保费3000元；今年车损8万，盗抢保7万，保费2200元。不过车主不打算投保盗抢险的话，车损调低20%是最优惠的价格了。这就是车损险每年折旧系数的解答，希望对你有用处。

[律师回复] 农村集体土地房屋征收标准：您好，爱土征地拆迁律师团为您解答如下：农村集体土地上的房屋补偿标准，国家没有统一的补偿标准，原则是不得降低原有生活水平，短期生活有改善，长远生活有保证。同时要根据房屋的建筑结构和修建年代、地理位置和用途进行综合考量。还要结合政府的安置方式来区别计算。按照产权置换的，应该给予合理面积和装修费补偿、搬迁费补助、过渡费；按照划地重建的，应该给予重置成新价补偿（本地修建原有规模房屋所需要的费用）、装修费和搬迁补助、过渡费；按照纯货币补偿的，应该给予附近城镇的商品房均价的补偿。如果您觉得征收方补偿不公开，不透明，不合理，可以通过申请政府信息公开查看征收方的征地文件，通过行政复议或者行政诉讼维权。

[律师回复] 解答如下, 直线法　　直线法又称平均年限法，是最简单并且常用的一种方法。此法是以固定资产的原价减去预计净残值除以预计使用年限，求得每年的折旧费用。在各使用年限中，固定资产转移到产品成本中的价值均是相等的，折旧的累计额呈直线上升的趋势。这种方法具有易懂和易操作的优点，却忽略了何时受益，何时付费的配比原则，特别是在一台设备使用初期和末期要与它的使用高峰期承担相同的折旧费用，显然是不合理的。　　这种方法就存在很多不足：　　
首先，固定资产在使用前期操作效能高，使用资产所获得收入比较高。根据收入与费用配比的原则，前期应提的折旧额应该相应的比较多。　　
其次，固定资产使用的总费用包括折旧费和修理费两部分。通常在固定资产使用后期的修理费会逐渐增加。而平均年限法的折旧费用在各期是不变的。这造成了总费用逐渐增加，不符合配比的原则。　　再次，平均年限法未考虑固定资产的利用程度和强度，忽视了固定资产使用磨损程度的差异及工作效能的差异。　　
最后，平均年限法没有考虑到无形损耗对固定资产的影响。　　优点：　　平均年限法最大的优点是简单明了，易于掌握，简化了会计核算。因此在实际工作中得到了广泛的应用。　　适用范围：　　在实际工作中，又有哪些固定资产使用平均年限法比较合适呢根据影响折旧方法的合理性因素。当一项固定资产在各期使用情况大致相同，其负荷程度也相同时。修理和维护费用在资产的使用期内没有显着的变化。资产的收入在整个年限内差不多时。满足或部分满足这些条件时，选择平均年限法比较的合理。在实际工作中，平均年限法适用于房屋，建筑物等固定资产折旧的计算。工作量法　　工作量法，又称变动费用法。是根据实际工作量计提折旧额的一种方法。它的理论依据在于资产价值的降低是资产使用状况的函数。根据企业的经营活动情况或设备的使用状况来计提折旧。假定固定资产成本代表了购买一定数量的服务单位（可以是行驶里程数，工作小时数或产量数），
然后按服务单位分配成本。这种方法弥补了平均年限法只重使用时间，不考虑使用强度的特点。　　工作量法的缺点：　　
首先，同平均年限法一样，未能考虑到修理费用递增以及操作效能或收入递减等因素。　　再次，资产所能提供的服务数量也难于准确的估计。　　
最后，工作量法忽视了无形损耗对资产的影响。　　工作量法的优点：　　当然，由于工作量法自身的特点，在有些情况下使用工作量法反而比较合理。当有形损耗比无形损耗更重要量。或在各个期间资产使用不均衡的。不经常使用，因此其使用程度与产品的生产工作量有关。在这些条件下，可以选择工作量法。　　适用范围：　　实际工作中，在运输企业和其他的专业车队和客货汽车。某些价值大而又不经常使用或季节性使用的大型机器设备中，可以用工作量法来计提折旧。加速折旧法　　加速折旧法也称为快速折旧法或递减折旧法。　　其特点是：在固定资产有效使用年限的前期多提折旧，后期则少提折旧。从而相对加快折旧的速度，以使固定资产成本在有效使用年限中加快得到补偿。　　类型：在具体实务中，加速折旧方法又包括年数总和法和双倍余额递减法两种。　　年数总和法指将固定资产的原值减去净残值乘以一个逐年递减的分数计算每年的折旧额。　　双倍余额法是每期期初固定资产账面余额和双倍的直线折旧率计算固定资产折旧的一种方法。　　加速折旧方法在理论上有其合理性：　　
首先，固定资产的净收入在使用期是递减的。固定资产在前期效能高，创造的收入也大。同时，固定资产的大部分投资者在投资初期会加大对固定资产的利用程度。　　
其次，固定资产的维修费用逐年增加。　　再次，未来净收入难于准确估计，早期收入比晚期收入风险小。　　
最后，加速折旧法考虑了无形损耗对固定资产的影响。　　因此采用加速折旧方法的优点有：　　
①最初几年工作效能高，收入大，相应的折旧费用大，符合成本与收入的配比原则。同时，早期多提折旧也符合谨慎性原则。　　
②通过提高折旧水平可及早收回投资，即可减少无形损耗，通货膨胀带来的投资风险。　　
③可以用递减的折旧费抵补递增的维修费，使企业利润在正常生产年份保持稳定。　　
④可以加快固定资产设备的更新，促进企业技术进步，生产和经济增长，从而增加国家财政收入。　　
⑤折旧具有税收挡板的作用，由于递延了税款，企业可以获得一笔无息贷款。这是政府鼓励投资，生产，推动经济增长的一种政策性举措。　　适用范围：　　加速折旧法具有其科学性和合理性，根据其特点适用于技术进步快，在国民经济中具有重要地位的企业。如电子生产企业，船舶工业企业，飞机制造企业，汽车制造企业，化工医药等。