挂靠人拖欠货款法律责任是什么样的?

最新修订 | 2024-07-19
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专家导读 《审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释》第26条,挂靠人以被挂靠人和发包人作为共同被告,请求被挂靠人与发包支付工程款的发包在欠付工程款范围承担责任。笔者认为,发包人的这种承担付款方式上类似于“代位权”又与代位权有所不同,在承担工程款的范围上类似于“连带补充责任”又于其有所差异。
挂靠人拖欠货款法律责任是什么样的?

很多的企业为了赚钱在没有资质的情况下想方设法挂靠到有资质的公司里面开展公司的日常运营活动,而对于这些挂靠人,被挂靠企业并不会过多的去进行管理。当这些挂靠人拖欠了货款需要承担什么样的法律责任呢?下面给大家介绍一下挂靠人拖欠货款法律责任

一、责任的认定

挂靠人的工程款结算的重要法律依据是最高人民法院关于《审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释》第26条规定,实际施工人以转包人、违法分包人为被告起诉的,人民法院应当依法受理。实际施工人以发包人为被告主张权利的,人民法院可以追加转包人或者违法分包人为本案当事人。发包人只在欠付工程价款范围内对实际施工人承担责任。这里需要明确的是实际施工人的含义和种类致关重要。上述《司法解释》第26条中的与《民法典》规定的施工人不是同一个概念,应有必要予以分清,《民法典》所指的施工人的内涵是不一样的,施工人概括了有效建设工程施工合同的所有施工主体,包括总承包人、承包人、专业工程承包人、劳务作业分包人,不包括挂靠、转包、违法分包合同的承包人。因此,实际施工人是违法承包人,施工人是合法承包人。实际施工人在概念的内涵上与施工人并列,专门指转包、违法分包、借用资质(挂靠人)的承包人。正是为了区别《民法典》规定的合法的施工人的概念,《司法解释》使用了实际施工人这一表述方式。所以,实际施工人就是指在合同无效前提下的转包或者违法分包的或者借用资质(挂靠)的实际从事施工的违法承包人。可以看出,挂靠人就是司法解释指的实际施工人。

前面提到,挂靠人与被挂靠人之间形成施工经营关系的无效合同,同时挂靠人与发包人又形成事实上的施工合同关系,在工程质量合格的情况下,工程款的结算有几点需要明确,1、挂靠人与被挂靠人结算还是与发包人结算;2、依据何种方式(标准)结算。

二、法律依据

从《司法解释》第26条看出,挂靠人以被挂靠人和发包人作为共同被告,请求被挂靠人与发包支付工程款的发包在欠付工程款范围承担责任。笔者认为,发包人的这种承担付款方式上类似于“代位权”又与代位权有所不同,在承担工程款的范围上类似于“连带补充责任”又于其有所差异。事实上,当工程存在挂靠的情形下,大部分发包人根本不知道工程存在挂靠,挂靠人与发包人之间又没有合同,如果挂靠人仅起诉发包人,是对合同相对性的突破,发包人在欠付工程款范围内承担责任没有侵害发包人的利益。

《司法解释》第2条规定,建设工程施工合同无效,但建设工程经竣工验收合格,承包人请求参照合同约定支付工程价款的,应予支持。按照《司法解释》规定,挂靠行为无效,作为实际施工人的挂靠人如果承建的建设工程质量合格就可以参照无效的挂靠合同的约定来向被挂靠人主张工程价款。

前面提到的法律关系中,几层意思需要明确:违反司法解释第1条规定,没有资质的实际施工人借用有资质的建筑施工企业名义的,合同无效。所以,发包人与被挂靠人形成的是无效施工合同关系,而被挂靠人又没有履行施工合同的权利义务;被挂靠人又与挂靠人形成了挂靠经营的无效合同法律关系,且挂靠人已经实际履行挂靠合同;这里需要注意,挂靠合同的结算方式可能与承包合同结算方式不一样,这就形成:两个无效合同,三个当事人,两种结算方式。作为实际施工人的挂靠人以哪种无效合同结算工程款呢?如果是实际施工人直接向发包人主张工程价款时,则实际施工人是根据与发包人之间的事实合同按实结算还是参考实际施工人与被挂靠人之间的无效挂靠合同约定的计价方式和标准来结算,发包人在欠付施工被挂靠人价款的额度内承担责任?被挂靠人的非法所得即挂靠费予以没收。

以上便是挂靠人拖欠货款法律责任的具体内容,由于建设工程领域对资质的要求比较高,但是并不是所有的企业都能获得这样的资质,这也是挂靠行业屡禁不止的主要原因。当挂靠人因为拖欠货款与他人产生纠纷的时候,挂靠人、被挂靠人所要承担的责任是不一样的,而且在挂靠的问题上会使很多简单的问题复杂化。律图有在线律师,如果您有任何的疑惑,欢迎您随时咨询。


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二、挂靠成为新的“利润增长点”
物流挂靠公司运作的常见的手法是,与货车销售商联合,销售商以整车的低价(一辆车比其他销售商便宜几万元)吸引车主购买,并告诉车主个人不能办理道路运输证,自己这里就有挂靠渠道,办理非常方便,两三天就可拿证。甚至有些销售商处的货车已经上户到挂靠公司,只要车主购买,马上就可以上路运输。
首先车主易被低价诱惑,再者车主买货车就是为了挣钱,自然希望能迅速办证上路,挂靠公司与销售商的说法正好迎合了车主的心理。当车主签了合同才发现,挂靠后司机不能单方面终止合同,进去即被套牢。
三、车主被套牢问题出现
问题1:车辆被抵押
签订挂靠合同后,挂靠公司将扣留车主的道路运输证、机动车驾驶证等资料。并且车辆登记证上署名为公司,且不显示挂靠关系。如果公司以车辆登记证抵押贷款,车主虽不知情,但如果挂靠公司老板跑路,车主仍要承担法律风险。网友爆料,一辆车被挂靠公司抵押多次的情况都有。
问题2:挂靠费飙升数倍
挂靠完成后,车主每年需向挂靠公司支付挂靠费。国家并未对挂靠收费有统一规定,所以不同的挂靠公司收费从几百到几千上万不等。最坑的是,有公司签约时挂靠费只几百元/年,后公司被转手卖给别人,挂靠费直接从4000元飙升到20000元之多,车主也只能照单全收。
问题3:高昂的车检费用
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表中可以看到,各个挂靠公司收取的维保费并不便宜,有公司二级维保还分去车与不去车,不去车就只是将证件收回公司盖个章,根本没有真正对车辆进行检测维护,部分车主还乐于这样做,因为不会耽误“赚钱的时间”,殊不知检测不到位,给车辆安全埋下隐患,易因小失大。
不得不说的是车险。有部分挂靠公司与保险公司沆瀣一气,对每一位挂靠的车主收取不菲的保险费用,其实根本没有按规定为其购买保险。如果有车辆事故需要报保险,再临时通过“合作”保险公司购买,其他无事故货车车主的保险费即被私吞。
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诸如以上问题已并不少见,有些挂靠公司还会巧立名目收取其他费用,如风险费、各种押金等,但车主也无可耐何,因为目前大部分城市个人车主仍需挂靠公司来办理运营证。但也有城市逐步放开了个人办证的政策。如,东莞地区每年超过6成的用户买车选择私人户口并办理个人营运证。相信随着政策进一步放开,挂靠现象或将有所好转。
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