航空行政处罚个人观点关于处罚种类什么理解?

最新修订 | 2024-06-21
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赵慧律师
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专家导读 第四条民航行政机关实施的行政处罚的种类包括:1、警告。2、罚款。3、没收违法所得、没收非法财物。4、责令停产停业。5、暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照。(六)法律、行政法规规定的其他行政处罚。
航空行政处罚个人观点关于处罚种类什么理解?

众所周知,为了确保社会的有序运行,人们的合法权益不受侵害,各行各业都有想用的法律法条需要遵守。交通运输业同样拥有一套法律。那么什么是航空行政处罚个人观点关乎航空行政处罚的种类是什么?下面欢迎大家阅读!

一、航空行政处罚的种类、设定和规定

《民用航空行政处罚实施办法》是中国民用航空总局为了规范民用航空行政处罚行为,保障和监督民航行政机关有效实施行政管理,保护公民、法人和其他组织的合法权益而制定的办法。

第四条 民航行政机关实施的行政处罚的种类包括:

(一)警告;

(二)罚款;

(三)没收违法所得、没收非法财物;

(四)责令停产停业;

(五)暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照;

(六)法律、行政法规规定的其他行政处罚。

第五条 民用航空规章规定行政处罚,应当在法律、行政法规规定的给予行政处罚的行为、种类、幅度范围内作出具体规定。

法律、行政法规对违反民用航空行政管理秩序的行为没有规定或者没有设定行政处罚的,民用航空规章可以设定警告和本办法第六条规定数量的罚款。

法律、行政法规、规章以外的其他文件,不得设定或者规定行政处罚;设定和规定行政处罚的条款一律无效。

第六条 民用航空规章对非经营活动中的违法行为设定的罚款不得超过1,000元;对经营活动中的违法行为,有违法所得的,设定的罚款不得超过违法所得的3倍,但是最高不得超过30,000元,没有违法所得的,设定的罚款不得超过10,000元。

第七条 民航地区管理局可以根据本地区管理局的具体情况制定行政处罚的具体工作程序,但不得与本办法相抵触。

二、行政处罚的实施机关和执法人员

第八条 下列民航行政机关依照法律、行政法规、规章的规定,以自己的名义独立行使相应的行政处罚权:

(一)民航总局;

(二)民航地区管理局;

民航地区管理局设立的派出机构,可以依照法律、行政法规、规章的规定和民航地区管理局的授权,以该民航地区管理局的名义行使相应的行政处罚权。

第九条 本办法第八条规定的民航行政机关的内设职能部门,可以具体承办处罚事项,但不得以该内设职能部门的名义实施行政处罚。

第十条 除经依法授权或者委托的外,任何其他组织不得实施行政处罚;其以行政处罚名义实施的处罚行为一律无效,有关当事人有权拒绝或者向有关部门申诉、举报。

任何个人都不得以自己的名义实施行政处罚。

第十一条 法律、行政法规授权的其他组织实施民用航空行政处罚的,接受授权的组织应当对其所作出的行政处罚行为的法律后果承担法律责任。

第十二条 民航行政机关可以将行政处罚委托给其他组织实施,但应当符合下列条件:

(一)委托的民航行政机关(以下简称委托机关)依法具有该项行政处罚权;

(二)受委托组织符合本办法第十三条规定的条件;

(三)委托机关直接实施行政处罚在人员、装备、技术、空间方面确有困难;或者委托的行政处罚事项在时间、空间和管理对象方面具有广泛性、普遍性和经常性。

第十三条 受委托组织应当符合下列条件:

(一)是依法成立的管理民用航空公共事务的事业组织;

(二)与被委托的行政处罚事项无利害关系;

(三)具有熟悉《中华人民共和国民用航空法》和相应民用航空行政法规、规章以及其他必需的法律、法规,熟悉相关民用航空业务、技术的正式工作人员;

(四)对违法行为需要进行技术检查或者技术鉴定的,应当有条件进行相应的技术检查或者技术鉴定。

第十四条 民用航空规章可以明确受委托组织实施行政处罚。

民用航空规章没有明确委托的,民航行政机关可以委托受委托组织实施行政处罚。委托受委托组织实施行政处罚应当出具正式的委托书。

委托书应当载明下列事项:

(一)委托机关和受委托组织的名称、地址;

(二)委托实施行政处罚的范围和适用处罚的条件、方式、理由、程序和期限;

(三)违反委托事项的责任;

(四)其他需要载明的事项。

第十五条 委托机关发现受委托组织丧失委托条件、违法实施行政处罚或者有其他不适宜接受委托情况的,可以解除委托,收回委托书。

第十六条 受委托组织应当以委托机关的名义实施行政处罚。受委托组织应当依照法律、行政法规、民航规章所规定的行政处罚的条件、方式和程序实施行政处罚。

受委托组织实施行政处罚,不得超越委托权限。

受委托组织不得将委托事项再委托他人。

第十七条 委托机关对受委托组织实施的行政处罚行为实施监督,并对该行为的后果承担法律责任。

前款所称监督,应当包括受委托组织所实施的行政处罚行为是否合法、合理,是否超越委托范围,是否应当处罚而不处罚或者不应当处罚而擅自处罚,是否符合法定程序等。

第十八条 被处罚的当事人对受委托组织实施的行政处罚决定不服的,可以向委托机关的上一级民航行政机关申请复议。法律、行政法规、民航规章另有规定的除外。

公民、法人或者其他组织发现违法行为应当处罚,需要举报、申诉的,可以向委托机关提出,也可以向受委托组织提出。委托机关和受委托组织对依法应当办理的案件,应当受理。

第十九条 民航行政机关和受委托组织具体办理行政处罚的执法人员应当具备监察员资格。

不具有监察员资格的其他工作人员或者专业人员,可以在监察员的带领下,协助检查和调查取证

通过上述资料的阅读,相信大家对航空行政处罚个人观点以及航空处罚的实施主体和执法人员已经全面了解。航空行政处罚程序可以分为简易程序听证程序。主要根据违法情节的严重程度选择简易程序或是听证程序。同时管辖区域也根据具体情况确定。

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第一百零五条的规定追究刑事责任;造成严重后果的,依照刑法第一百零六条的规定追究刑事责任。
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企业事业单位犯前款罪的,判处罚金,并对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依照前款规定追究刑事责任。
隐匿携带枪支子弹、管制刀具乘坐民用航空器的,比照刑法第一百六十三条的规定追究刑事责任。
第一百九十四条 公共航空运输企业违反本法第一百零一条的规定运输危险品的,由民用航空主管部门没收违法所得,可以并处违法所得一倍以下的罚款。
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第三:
第一,共同应对。
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[律师回复] 飞艇等、船只,量刑不同。劫持航空器罪,其犯罪对象是航空飞行器。
第六,处三年以上十年以下有期徒刑,国际合作上则有欠缺,犯罪对象不同。后者的执法权、交通设施、电力设备,处三年以上七年以下有期徒刑,所在国都有权将其抓捕,造成严重后果的,其破坏的对象。对于后者、易燃易爆设备。破坏交通工具。劫持航空器罪犯。破坏交通工具罪、海上交通工具,执法权不同、无期徒刑或者死刑,处死刑、死亡或者使航空器遭受严重破坏的。劫持航空器罪,则主要在犯罪分子所在国,国际合作不同。
第三:
第一,共同应对。
第二;过失犯前款罪的,目前世界各国已经达成共识、燃气设备,包括飞机,尚未造成严重后果的。劫持航空器罪,后者造成群体性死伤的概率低于前者、毁坏危险;致人重伤,处十年以上有期徒刑或者无期徒刑。对于劫持航空器行为,处十年以上有期徒刑、汽车,无论在哪一国家。
第四。前者很容易导致群体性死伤,造成危害不同、航空器发生倾覆。
第五,处三年以下有期徒刑或者拘役,涵盖范围不同有六项不同、电车,包含于交通工具之中。破坏交通工具罪,足以使火车,则主要针对是的话陆地交通工具;情节较轻的
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请问在法硕考试的观点中,劫持航空器罪是危险犯还是行为犯?
[律师回复] 飞艇等、船只,量刑不同。劫持航空器罪,其犯罪对象是航空飞行器。
第六,处三年以上十年以下有期徒刑,国际合作上则有欠缺,犯罪对象不同。后者的执法权、交通设施、电力设备,处三年以上七年以下有期徒刑,所在国都有权将其抓捕,造成严重后果的,其破坏的对象。对于后者、易燃易爆设备。破坏交通工具。劫持航空器罪犯。破坏交通工具罪、海上交通工具,执法权不同、无期徒刑或者死刑,处死刑、死亡或者使航空器遭受严重破坏的。劫持航空器罪,则主要在犯罪分子所在国,国际合作不同。
第三:
第一,共同应对。
第二;过失犯前款罪的,目前世界各国已经达成共识、燃气设备,包括飞机,尚未造成严重后果的。劫持航空器罪,后者造成群体性死伤的概率低于前者、毁坏危险;致人重伤,处十年以上有期徒刑或者无期徒刑。对于劫持航空器行为,处十年以上有期徒刑、汽车,无论在哪一国家。
第四。前者很容易导致群体性死伤,造成危害不同、航空器发生倾覆。
第五,处三年以下有期徒刑或者拘役,涵盖范围不同有六项不同、电车,包含于交通工具之中。破坏交通工具罪,足以使火车,则主要针对是的话陆地交通工具;情节较轻的
航空运输合同有什么特点
[律师回复] 根据你的问题解答如下, 1、运输合同原则上被认作是诺成合同,但也有人认为是实践合同还有人认为应依具体情况来定。许多国家为保障承运人的利益,不确认运输合同为诺成合同。一般认为,运输合同原则上应被认为是诺成合同,就客运合同而言,旅客购得客票客运合同即告成立,当为诺成合同;就货运合同而言,托运人交付货物一般仅是承运人履行合同义务的条件,而不是货运合同成立的条件,除非双方在合同中另行约定托运人办完托运手续,领取托运单为合同成立条件,否则货运合同也是诺成合同。 2、运输合同为双务有偿合同。实践中承运人放弃自己获得对价的权利免费运输旅客或货物,其目的多为获得更大的经济利益,实质仍是商业性质,作为个别现象,不影响双务有偿的判断。 3、运输合同经常表现为标准合同。合同中存在大量的格式条款。 4、从事公共运输的承运人有强制缔约义务,体现了对社会公共利益的保护。 5、运输合同以运输旅客或货物为直接目的、以运输行为为标的。 航空运输合同就是航空运输承运人使用民用航空器将旅客或者货物从起运点运输到约定地点,旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。简而言之,就是指以航空运输经营者作为承运人的合同。航空运输合同作为运输合同的一种,除了具有运输合同的上述特征外,还具有以下特征: 1、航空运输合同是要式合同。旅客和托运人必须按照承运人提供的格式要求履行相应义务,取得运输凭证,合同即告成立。 2、航空运输合同是记名合同。航空运输凭证是记名有价证券。 3、航空运输合同是附和合同,亦称附意合同、标准合同。所谓附和合同,是指合同条款由一方当事人事先确定,他方只能按照既定条款加入的合同。航空运输的运价和运输条件是由承运人按照一定程序事先制订好的,运输使用人一般只能按规定乘坐飞机或托运货物,因而航空运输合同具有“加入”的性质。
航空安保的九类行为是什么意思?
[律师回复] 中新网3月20日电,法制办网站今日公布《公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则》。工作规则中规定,旅客在飞机上存在强占座位、打架斗殴、寻衅滋事、违规使用手机等九类扰乱行为将被口头制止,制止无效将被采取管束措施。工作规则中规定,机长统一负责飞行中的安全保卫工作。机长在处置航空器上的扰乱行为或者非法干扰行为,必要时请求旅客协助;在航空器上出现扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为时,根据需要改变原定飞行计划或对航空器做出适当处置。工作规则规定,机组成员应按照机长授权处置扰乱行为和非法干扰行为。根据机上案(事)件处置程序,发生扰乱行为时,机组成员应当口头予以制止,制止无效的,应当采取管束措施;发生非法干扰行为时,机组成员应当采取一切必要处置措施。根据工作规则的解释说明,非法干扰行为,是指危害民用航空安全的行为或未遂行为,主要包括:
(一)非法劫持航空器;
(二)毁坏使用中的航空器;
(三)在航空器上或机场扣留人质;
(四)强行闯入航空器、机场或航空设施场所;
(五)为犯罪目的而将武器或危险装置、材料带入航空器或机场;
(六)利用使用中的航空器造成死亡、严重人身伤害,或对财产或环境的严重破坏;
(七)散播危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或大众安全的虚假信息。扰乱行为,是指在民用机场或在航空器上不遵守规定,或不听从机场工作人员或机组成员指示,从而扰乱机场或航空器上良好秩序的行为。航空器上的扰乱行为主要包括:
(一)强占座位、行李架的;
(二)打架斗殴、寻衅滋事的;
(三)违规使用手机或其他禁止使用的电子设备的;
(四)盗窃、故意损坏或者擅自移动救生物品等航空设施设备或强行打开应急舱门的;
(五)吸烟(含电子香烟)、使用火种的;
(六)猥亵客舱内人员或性骚扰的;
(七)传播淫秽物品及其他非法印制物的;
(八)妨碍机组成员履行职责的;
(九)扰乱航空器上秩序的其他行为。
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航空运输合同违约赔偿的特点是什么?
一,违约行为与侵权行为的混同。在运输合同中,合同标的物的特殊性决定,违约的损害结果主要体现为人身权和财产权受到侵犯,旅客人身伤亡和托运物灭失毁损的属直接损害,运输迟延的属间按损害。
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合同事务
航空运输合同的特点有哪些
[律师回复] 根据你的问题解答如下, 1、运输合同原则上被认作是诺成合同,但也有人认为是实践合同还有人认为应依具体情况来定。许多国家为保障承运人的利益,不确认运输合同为诺成合同。一般认为,运输合同原则上应被认为是诺成合同,就客运合同而言,旅客购得客票客运合同即告成立,当为诺成合同;就货运合同而言,托运人交付货物一般仅是承运人履行合同义务的条件,而不是货运合同成立的条件,除非双方在合同中另行约定托运人办完托运手续,领取托运单为合同成立条件,否则货运合同也是诺成合同。 2、运输合同为双务有偿合同。实践中承运人放弃自己获得对价的权利免费运输旅客或货物,其目的多为获得更大的经济利益,实质仍是商业性质,作为个别现象,不影响双务有偿的判断。 3、运输合同经常表现为标准合同。合同中存在大量的格式条款。 4、从事公共运输的承运人有强制缔约义务,体现了对社会公共利益的保护。 5、运输合同以运输旅客或货物为直接目的、以运输行为为标的。 航空运输合同就是航空运输承运人使用民用航空器将旅客或者货物从起运点运输到约定地点,旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。简而言之,就是指以航空运输经营者作为承运人的合同。航空运输合同作为运输合同的一种,除了具有运输合同的上述特征外,还具有以下特征: 1、航空运输合同是要式合同。旅客和托运人必须按照承运人提供的格式要求履行相应义务,取得运输凭证,合同即告成立。 2、航空运输合同是记名合同。航空运输凭证是记名有价证券。 3、航空运输合同是附和合同,亦称附意合同、标准合同。所谓附和合同,是指合同条款由一方当事人事先确定,他方只能按照既定条款加入的合同。航空运输的运价和运输条件是由承运人按照一定程序事先制订好的,运输使用人一般只能按规定乘坐飞机或托运货物,因而航空运输合同具有“加入”的性质。
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航空运输合同的特点是什么?
[律师回复] 根据你的问题解答如下, 1、运输合同原则上被认作是诺成合同,但也有人认为是实践合同还有人认为应依具体情况来定。许多国家为保障承运人的利益,不确认运输合同为诺成合同。一般认为,运输合同原则上应被认为是诺成合同,就客运合同而言,旅客购得客票客运合同即告成立,当为诺成合同;就货运合同而言,托运人交付货物一般仅是承运人履行合同义务的条件,而不是货运合同成立的条件,除非双方在合同中另行约定托运人办完托运手续,领取托运单为合同成立条件,否则货运合同也是诺成合同。 2、运输合同为双务有偿合同。实践中承运人放弃自己获得对价的权利免费运输旅客或货物,其目的多为获得更大的经济利益,实质仍是商业性质,作为个别现象,不影响双务有偿的判断。 3、运输合同经常表现为标准合同。合同中存在大量的格式条款。 4、从事公共运输的承运人有强制缔约义务,体现了对社会公共利益的保护。 5、运输合同以运输旅客或货物为直接目的、以运输行为为标的。 航空运输合同就是航空运输承运人使用民用航空器将旅客或者货物从起运点运输到约定地点,旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。简而言之,就是指以航空运输经营者作为承运人的合同。航空运输合同作为运输合同的一种,除了具有运输合同的上述特征外,还具有以下特征: 1、航空运输合同是要式合同。旅客和托运人必须按照承运人提供的格式要求履行相应义务,取得运输凭证,合同即告成立。 2、航空运输合同是记名合同。航空运输凭证是记名有价证券。 3、航空运输合同是附和合同,亦称附意合同、标准合同。所谓附和合同,是指合同条款由一方当事人事先确定,他方只能按照既定条款加入的合同。航空运输的运价和运输条件是由承运人按照一定程序事先制订好的,运输使用人一般只能按规定乘坐飞机或托运货物,因而航空运输合同具有“加入”的性质。
航空快递运输合同的法律特点
[律师回复] 一、航空快递运输的法律性质航空快递运输实际上是航空货物运输中的一种特殊的形式。因为它具有极强的时效性。发件人与快递企业之间以空运的方式运输快件,而达成的明确双方权利、义务的协议,就是航空快递运输合同。航空快递运输合同一般涉及三方当事人。 首先是快递企业,是以民用航空器进行货物运输的当事人或其代理人,主要是公共航空运输企业或专门的快递运输公司。 其次是发件人,是指与承运人订立合同,要求以民用航空器运输特定快件的当事人,它可以是法人、其他经济组织、个体工商户、农村承包经营户和公民个人等,其范围十分广泛。再次是收件人,是指在快件通过航空运输的方式被送达约定地点后,提取货物的当事人。收件人可以是发件人,也可以是发件人之外的 第三人。在航空快递运输合同的当事人中,快递企业与发件人是合同的直接当事人,合同本身就是这两方协商签订的,而收件人则是根据托运人与承运人双方订立的运输合同而享有权利、负有义务的当事人,所以,在这种意义上,航空快递运输合同也是一种涉及 第三人的合同。在航空快递运输合同中,快递企业的基本权利是收取运费,基本义务则是把快件以合理的时间从始发地点运输到目的地点;发件人的基本权利是要求快递企业提供运输义务,基本义务是支付运输费用;收件人的基本权利是提取货物,基本义务是支付相关的运输费用。 二、航空快递运输合同的法律特征航空快递运输合同,从法律特征上看,有以下几点: 第一,航空快递运输合同的标的是使用民用航空器运输快件这样一种服务性的行为,所以,航空快递运输合同在本质上属于提供劳务的合同。 第二,航空快递运输合同是双务、有偿的合同。合同双方互负义务,并且其义务有对应性,这体现了它的双务性。同时,发件人需为其得到的运输服务支付报酬,这体现了它的有偿性。第三,航空快递运输合同中包含有大量格式条款,具有标准合同的性质。一方面,航空快递运输合同的条款基本上都是由快递企业一方预先制定、反复适用的,另一方面,国家对这些条款要加以审核,既要保护作为承运人的航空运输企业的利益,又要保护托运人的利益,这体现了国家对航空运输合同的监管、控制。 第四,航空快递运输合同中的收件人,往往是发件人之外的第三人,也就是说,此时的航空货物运输合同是一种涉及第三人的合同。 第五,航空快递运输合同具有极强的时效性。 第六,航空快递运输合同具有体现国际惯例的特点。
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劫持航空器罪的主观构成要件和客观构成要件是什么
劫持航空器罪的主观构成要件是属于故意犯罪,客观方面的构成要件是嫌疑人通过暴力或其他方法劫持了航空器,而且是劫持了正在飞行当中的民用航空器,在对犯罪嫌疑人定罪的时候,不管嫌疑人劫持航空器的目的是什么都不影响定罪。
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刑事辩护
民用航空事故的分类有哪些,如何处理
[律师回复] 1.授权民航总局调查的特别重大飞行事故; (二)航空器类别。一旦获得新的信息、型别;2.外国民用航空器在我国境内发生的事故,应当在事故发生后十二小时内以书面形式向民航总局事故调查职能部门报告事故情况事故调查的组织工作按照下列规定进行,但不得因此延误首次书面报告的时间、地貌; (四)任务性质,应当继续收集和补充,民航总局认为必要时、亡人数及航空器损坏程度。由地区管理机构负责组织的事故调查; (八)事故发生后采取的应急处置措施。事故发生所在地的民航管理机构和发生事故的单位; (五)事故简要经过; (九)与事故有关的其他情况。上述内容暂不齐全的,空勤。报告应当包括以下内容:1.通用航空重大飞行事故和一般飞行事故、环境等物理特征; (七)事故发生地点的地形、地点和航空器经营人、天气,可以直接组织调查、旅客和机上其他人员人数;2.运输飞行一般飞行事故; (六)伤,最后一个起飞点和预计着陆点; (三)机长姓名: (一)由民航总局负责组织调查的事故包括: (一)事故发生的时间、国籍和登记标志;3.运输飞行重大飞行事故;3.民航总局授权地区管理机构组织调查的其他事故; (二)由地区管理机构负责组织调查在所辖地区范围内发生的下列事故,但由或者授权其他部门组织调查的除外,应当随时补充报告
民用航空事故的定义,分类,事故的处理
[律师回复] 1.授权民航总局调查的特别重大飞行事故; (二)航空器类别。一旦获得新的信息、型别;2.外国民用航空器在我国境内发生的事故,应当在事故发生后十二小时内以书面形式向民航总局事故调查职能部门报告事故情况事故调查的组织工作按照下列规定进行,但不得因此延误首次书面报告的时间、地貌; (四)任务性质,应当继续收集和补充,民航总局认为必要时、亡人数及航空器损坏程度。由地区管理机构负责组织的事故调查; (八)事故发生后采取的应急处置措施。事故发生所在地的民航管理机构和发生事故的单位; (五)事故简要经过; (九)与事故有关的其他情况。上述内容暂不齐全的,空勤。报告应当包括以下内容:1.通用航空重大飞行事故和一般飞行事故、环境等物理特征; (七)事故发生地点的地形、地点和航空器经营人、天气,可以直接组织调查、旅客和机上其他人员人数;2.运输飞行一般飞行事故; (六)伤,最后一个起飞点和预计着陆点; (三)机长姓名: (一)由民航总局负责组织调查的事故包括: (一)事故发生的时间、国籍和登记标志;3.运输飞行重大飞行事故;3.民航总局授权地区管理机构组织调查的其他事故; (二)由地区管理机构负责组织调查在所辖地区范围内发生的下列事故,但由或者授权其他部门组织调查的除外,应当随时补充报告
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