航天工业危险点管理要求是什么

[律师回复] 飞艇等、船只，量刑不同。劫持航空器罪，其犯罪对象是航空飞行器。
第六，处三年以上十年以下有期徒刑，国际合作上则有欠缺，犯罪对象不同。后者的执法权、交通设施、电力设备，处三年以上七年以下有期徒刑，所在国都有权将其抓捕，造成严重后果的，其破坏的对象。对于后者、易燃易爆设备。破坏交通工具。劫持航空器罪犯。破坏交通工具罪、海上交通工具，执法权不同、无期徒刑或者死刑，处死刑、死亡或者使航空器遭受严重破坏的。劫持航空器罪，则主要在犯罪分子所在国，国际合作不同。
第三：
第一，共同应对。
第二；过失犯前款罪的，目前世界各国已经达成共识、燃气设备，包括飞机，尚未造成严重后果的。劫持航空器罪，后者造成群体性死伤的概率低于前者、毁坏危险；致人重伤，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑。对于劫持航空器行为，处十年以上有期徒刑、汽车，无论在哪一国家。
第四。前者很容易导致群体性死伤，造成危害不同、航空器发生倾覆。
第五，处三年以下有期徒刑或者拘役，涵盖范围不同有六项不同、电车，包含于交通工具之中。破坏交通工具罪，足以使火车，则主要针对是的话陆地交通工具；情节较轻的

[律师回复] 飞艇等、船只，量刑不同。劫持航空器罪，其犯罪对象是航空飞行器。
第六，处三年以上十年以下有期徒刑，国际合作上则有欠缺，犯罪对象不同。后者的执法权、交通设施、电力设备，处三年以上七年以下有期徒刑，所在国都有权将其抓捕，造成严重后果的，其破坏的对象。对于后者、易燃易爆设备。破坏交通工具。劫持航空器罪犯。破坏交通工具罪、海上交通工具，执法权不同、无期徒刑或者死刑，处死刑、死亡或者使航空器遭受严重破坏的。劫持航空器罪，则主要在犯罪分子所在国，国际合作不同。
第三：
第一，共同应对。
第二；过失犯前款罪的，目前世界各国已经达成共识、燃气设备，包括飞机，尚未造成严重后果的。劫持航空器罪，后者造成群体性死伤的概率低于前者、毁坏危险；致人重伤，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑。对于劫持航空器行为，处十年以上有期徒刑、汽车，无论在哪一国家。
第四。前者很容易导致群体性死伤，造成危害不同、航空器发生倾覆。
第五，处三年以下有期徒刑或者拘役，涵盖范围不同有六项不同、电车，包含于交通工具之中。破坏交通工具罪，足以使火车，则主要针对是的话陆地交通工具；情节较轻的

[律师回复] 治安管理处罚法第三十四条规定，盗窃、损坏、擅自移动使用中的航空设施，或者强行进入航空器驾驶舱的，处十日以上十五日以下拘留。在使用中的航空器上使用可能影响导航系统正常功能的器具、工具，不听劝阻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款。根据这一规定，妨害航空器飞行安全的违法行为包括以下三类： 一是，盗窃、损坏、擅自移动使用中的航空设施。航空设施的完善是航空器飞行安全的重要保障，航空设施日常的维护和保养是保证机场正常运转和航空器正常起降的重要条件。盗窃、损坏、擅自移动使用中的航空设施，会严重影响航空设施的正常运转和航空器飞行的安全，最终危及到社会公共安全，必须予以相应的惩罚。我国民用航空法、刑法等相关法律对盗窃或者故意损毁、移动使用中的航行设施，危及飞行安全的行为作了明确的处罚规定，尚不构成犯罪的，依照治安管理处罚法的规定处罚。这里的“盗窃”，是指行为人以非法占有为目的，秘密窃取航空设施的行为。“损坏”，是指行为人出于故意的心理，实施不当的行为，从而致使有关航空设施的功能失去或者部分失去的行为。“擅自移动”，指行为人未经允许，而根据自己的意愿，将有关的航空设施移走、改变方向等行为。实践中，“航空设施”通常包括以下几个方面： （1）飞行区设施，包括跑道、升降带、跑道端安全地区、滑行道系统、机坪、目视助航系统设施、机场围界及巡场路、净空障碍物限制等设施。 （2）空中交通管理系统，包括航管、通信、导航、气象等设施。 （3）货运区设施，包括货运机坪、生产用房、业务仓库、集装箱库（场）、停车场等设施。 （4）航空器维修区设施，包括机库、维修机坪、航空器及发动机修理车间、发动机试车台、外场工作间、航材仓库等设施。 （5）供油设施，包括油品接收、中转、储存、加油及管网等设施。 （6）公用设施，包括供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、防洪、通信等设施，以及其他与飞行安全有关的各类设施。需要注意的是，盗窃、损坏、擅自移动使用中的航空设施，其行为对象只限于使用中的航空设施。使用中的航空设施，是指正处于运营状态的航空设施，如果该航空设施不在使用中，而是在维修保养过程中或者尚未投入使用，则不构成本条规定的妨害航空器飞行安全的违法行为。 二是，强行进入航空器驾驶舱。强行进入航空器驾驶舱的行为，是指航空器上的乘客强行进入驾驶舱，既包括不听劝阻执意进入，也包括经劝阻后又再次或者多次进入航空器驾驶舱。为了保证驾驶航空器不受干扰，驾驶舱与乘务舱、行李舱是分离的。而强行闯入驾驶舱的行为对航空器的正常运行危害特别大，容易干扰航空器驾驶员对航空器的操控，从而影响到航空器的正常驾驶。 三是，在使用中的航空器上使用可能影响导航系统正常功能的器具、工具，不听劝阻。在使用中的航空器上使用可能影响导航系统正常功能的器具、工具，不听劝阻的行为，主要是指在使用中的航空器上经乘务人员的劝阻，仍坚持自己的意愿，故意使用可能会对航空器导航系统的正常操作产生一定的影响的器具、工具、电子设备，如手机、平板、电脑、收音机等。

[律师回复] 航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队——中国人民解放军空军单位进行管理。
我们一般在乘坐飞机旅行时，偶尔可能遇到空中交通管制而变更航线、目的地、起落时间，这时候请大家理解，有序的空中管理是保证所有旅客和空域安全的必要程序。一般理解的航空管制是上面说的狭义航空管制，实际上，一切的航空行为、包括航空附属的地面设施、资源的管理、使用调度都是在依照航空管制的内容进行，航空管制可以说是所有民航行为的基本原则，是个广义的规则

[律师回复] 根据你的问题解答如下, 1、运输合同原则上被认作是诺成合同，但也有人认为是实践合同还有人认为应依具体情况来定。许多国家为保障承运人的利益，不确认运输合同为诺成合同。一般认为，运输合同原则上应被认为是诺成合同，就客运合同而言，旅客购得客票客运合同即告成立，当为诺成合同;就货运合同而言，托运人交付货物一般仅是承运人履行合同义务的条件，而不是货运合同成立的条件，除非双方在合同中另行约定托运人办完托运手续，领取托运单为合同成立条件，否则货运合同也是诺成合同。 2、运输合同为双务有偿合同。实践中承运人放弃自己获得对价的权利免费运输旅客或货物，其目的多为获得更大的经济利益，实质仍是商业性质，作为个别现象，不影响双务有偿的判断。 3、运输合同经常表现为标准合同。合同中存在大量的格式条款。 4、从事公共运输的承运人有强制缔约义务，体现了对社会公共利益的保护。 5、运输合同以运输旅客或货物为直接目的、以运输行为为标的。 航空运输合同就是航空运输承运人使用民用航空器将旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。简而言之，就是指以航空运输经营者作为承运人的合同。航空运输合同作为运输合同的一种，除了具有运输合同的上述特征外，还具有以下特征： 1、航空运输合同是要式合同。旅客和托运人必须按照承运人提供的格式要求履行相应义务，取得运输凭证，合同即告成立。 2、航空运输合同是记名合同。航空运输凭证是记名有价证券。 3、航空运输合同是附和合同，亦称附意合同、标准合同。所谓附和合同，是指合同条款由一方当事人事先确定，他方只能按照既定条款加入的合同。航空运输的运价和运输条件是由承运人按照一定程序事先制订好的，运输使用人一般只能按规定乘坐飞机或托运货物，因而航空运输合同具有“加入”的性质。

[律师回复] 飞艇等、船只，量刑不同。劫持航空器罪，其犯罪对象是航空飞行器。
第六，处三年以上十年以下有期徒刑，国际合作上则有欠缺，犯罪对象不同。后者的执法权、交通设施、电力设备，处三年以上七年以下有期徒刑，所在国都有权将其抓捕，造成严重后果的，其破坏的对象。对于后者、易燃易爆设备。破坏交通工具。劫持航空器罪犯。破坏交通工具罪、海上交通工具，执法权不同、无期徒刑或者死刑，处死刑、死亡或者使航空器遭受严重破坏的。劫持航空器罪，则主要在犯罪分子所在国，国际合作不同。
第三：
第一，共同应对。
第二；过失犯前款罪的，目前世界各国已经达成共识、燃气设备，包括飞机，尚未造成严重后果的。劫持航空器罪，后者造成群体性死伤的概率低于前者、毁坏危险；致人重伤，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑。对于劫持航空器行为，处十年以上有期徒刑、汽车，无论在哪一国家。
第四。前者很容易导致群体性死伤，造成危害不同、航空器发生倾覆。
第五，处三年以下有期徒刑或者拘役，涵盖范围不同有六项不同、电车，包含于交通工具之中。破坏交通工具罪，足以使火车，则主要针对是的话陆地交通工具；情节较轻的

[律师回复] 根据你的问题解答如下, 1、运输合同原则上被认作是诺成合同，但也有人认为是实践合同还有人认为应依具体情况来定。许多国家为保障承运人的利益，不确认运输合同为诺成合同。一般认为，运输合同原则上应被认为是诺成合同，就客运合同而言，旅客购得客票客运合同即告成立，当为诺成合同;就货运合同而言，托运人交付货物一般仅是承运人履行合同义务的条件，而不是货运合同成立的条件，除非双方在合同中另行约定托运人办完托运手续，领取托运单为合同成立条件，否则货运合同也是诺成合同。 2、运输合同为双务有偿合同。实践中承运人放弃自己获得对价的权利免费运输旅客或货物，其目的多为获得更大的经济利益，实质仍是商业性质，作为个别现象，不影响双务有偿的判断。 3、运输合同经常表现为标准合同。合同中存在大量的格式条款。 4、从事公共运输的承运人有强制缔约义务，体现了对社会公共利益的保护。 5、运输合同以运输旅客或货物为直接目的、以运输行为为标的。 航空运输合同就是航空运输承运人使用民用航空器将旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。简而言之，就是指以航空运输经营者作为承运人的合同。航空运输合同作为运输合同的一种，除了具有运输合同的上述特征外，还具有以下特征： 1、航空运输合同是要式合同。旅客和托运人必须按照承运人提供的格式要求履行相应义务，取得运输凭证，合同即告成立。 2、航空运输合同是记名合同。航空运输凭证是记名有价证券。 3、航空运输合同是附和合同，亦称附意合同、标准合同。所谓附和合同，是指合同条款由一方当事人事先确定，他方只能按照既定条款加入的合同。航空运输的运价和运输条件是由承运人按照一定程序事先制订好的，运输使用人一般只能按规定乘坐飞机或托运货物，因而航空运输合同具有“加入”的性质。

[律师回复] 根据你的问题解答如下, 1、运输合同原则上被认作是诺成合同，但也有人认为是实践合同还有人认为应依具体情况来定。许多国家为保障承运人的利益，不确认运输合同为诺成合同。一般认为，运输合同原则上应被认为是诺成合同，就客运合同而言，旅客购得客票客运合同即告成立，当为诺成合同;就货运合同而言，托运人交付货物一般仅是承运人履行合同义务的条件，而不是货运合同成立的条件，除非双方在合同中另行约定托运人办完托运手续，领取托运单为合同成立条件，否则货运合同也是诺成合同。 2、运输合同为双务有偿合同。实践中承运人放弃自己获得对价的权利免费运输旅客或货物，其目的多为获得更大的经济利益，实质仍是商业性质，作为个别现象，不影响双务有偿的判断。 3、运输合同经常表现为标准合同。合同中存在大量的格式条款。 4、从事公共运输的承运人有强制缔约义务，体现了对社会公共利益的保护。 5、运输合同以运输旅客或货物为直接目的、以运输行为为标的。 航空运输合同就是航空运输承运人使用民用航空器将旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。简而言之，就是指以航空运输经营者作为承运人的合同。航空运输合同作为运输合同的一种，除了具有运输合同的上述特征外，还具有以下特征： 1、航空运输合同是要式合同。旅客和托运人必须按照承运人提供的格式要求履行相应义务，取得运输凭证，合同即告成立。 2、航空运输合同是记名合同。航空运输凭证是记名有价证券。 3、航空运输合同是附和合同，亦称附意合同、标准合同。所谓附和合同，是指合同条款由一方当事人事先确定，他方只能按照既定条款加入的合同。航空运输的运价和运输条件是由承运人按照一定程序事先制订好的，运输使用人一般只能按规定乘坐飞机或托运货物，因而航空运输合同具有“加入”的性质。

[律师回复] 按照合同违约处理，可以要求赔偿

[律师回复] 可以协商沟通处理，协商沟通处理的，

[律师回复] 根据你的问题解答如下, 若航班晚点3小时以上，旅客可要求航空公司赔偿。航班晚点赔偿标准：
1、如果是因为航空公司自身造成的长时间延误，旅客可以得到航空公司相应的经济补偿。这个指导意见主要包括以下内容：第一，航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内，另一个是延误超过8小时以上。
2、飞机延误4-8小时(含8小时)，航空公司还需向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。延误8小时以上则要向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。

[律师回复] 一、航空快递运输的法律性质航空快递运输实际上是航空货物运输中的一种特殊的形式。因为它具有极强的时效性。发件人与快递企业之间以空运的方式运输快件，而达成的明确双方权利、义务的协议，就是航空快递运输合同。航空快递运输合同一般涉及三方当事人。 首先是快递企业，是以民用航空器进行货物运输的当事人或其代理人，主要是公共航空运输企业或专门的快递运输公司。 其次是发件人，是指与承运人订立合同，要求以民用航空器运输特定快件的当事人，它可以是法人、其他经济组织、个体工商户、农村承包经营户和公民个人等，其范围十分广泛。再次是收件人，是指在快件通过航空运输的方式被送达约定地点后，提取货物的当事人。收件人可以是发件人，也可以是发件人之外的 第三人。在航空快递运输合同的当事人中，快递企业与发件人是合同的直接当事人，合同本身就是这两方协商签订的，而收件人则是根据托运人与承运人双方订立的运输合同而享有权利、负有义务的当事人，所以，在这种意义上，航空快递运输合同也是一种涉及 第三人的合同。在航空快递运输合同中，快递企业的基本权利是收取运费，基本义务则是把快件以合理的时间从始发地点运输到目的地点；发件人的基本权利是要求快递企业提供运输义务，基本义务是支付运输费用；收件人的基本权利是提取货物，基本义务是支付相关的运输费用。 二、航空快递运输合同的法律特征航空快递运输合同，从法律特征上看，有以下几点： 第一，航空快递运输合同的标的是使用民用航空器运输快件这样一种服务性的行为，所以，航空快递运输合同在本质上属于提供劳务的合同。 第二，航空快递运输合同是双务、有偿的合同。合同双方互负义务，并且其义务有对应性，这体现了它的双务性。同时，发件人需为其得到的运输服务支付报酬，这体现了它的有偿性。第三，航空快递运输合同中包含有大量格式条款，具有标准合同的性质。一方面，航空快递运输合同的条款基本上都是由快递企业一方预先制定、反复适用的，另一方面，国家对这些条款要加以审核，既要保护作为承运人的航空运输企业的利益，又要保护托运人的利益，这体现了国家对航空运输合同的监管、控制。 第四，航空快递运输合同中的收件人，往往是发件人之外的第三人，也就是说，此时的航空货物运输合同是一种涉及第三人的合同。 第五，航空快递运输合同具有极强的时效性。 第六，航空快递运输合同具有体现国际惯例的特点。

[律师回复] 符合下列条件的申请人，局方可以为其颁发航线运输驾驶员执照：( )年满21周岁；( b)有良好的道德品质；( c)能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃。申请人因某种原因不能满足部分要求的，局方应当在其执照上签注必要的运行限制；( d)具有高中或者高中以上文化程度；(e)持有局方颁发的有效I级体检合格证；(f)持有按本规则颁发的商用驾驶员执照和仪表等级；(g)在申请实践考试之前，满足本章中适用于所申请航空器等级的飞行经历要求；(h)通过了本规则第61.185条所要求航空知识的理论考试；(i)通过了本规则第61.187条所要求飞行技能的实践考试；(j)符合本规则适用于所申请航空器类别和级别等级的相应条款的要求。

[律师回复] 解答如下, 造成航班延误的原因有哪些
1、天气原因;
2、航空公司自身原因;
3、空中交通管制。乘客能够了解的只有天气原因，其他两种原因乘客不能够明确获取信息。“天气原因”也包含多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞，目的地机场天气状况不宜降落，飞行航路上气象状况不宜飞越等等。飞机航班延误可以要求赔偿吗乘客与航空公司建立航空旅客运输合同关系后，只要航班不合理延误，航空公司就应当承担相应责任，至于延误发生在哪个时间段(有可能是登机前，也可能是舱门关闭后)并不重要，关键是导致延误的原因是什么。只要是航空公司自身原因，包括机械故障、航空公司运力不足、空勤人员的原因等等，航空公司不能免责。通常情况下，航班延误4小时以上，航空公司应该对乘客进行赔偿。但是根据相关规定，对于因恶劣天气或航空管制等不可抗力因素造成的航班延误，航空公司是不需要进行赔偿的。只要安排住宿、餐饮、交通即可。发生航班延误后，乘客应该怎么维权
1、理性维权，千万不能采取身体暴力或者语言暴力的方式维权，例如，罢乘、霸机、冲闹机场、冲撞工作人员等，否则可能受到警方的治安处罚。
2、注意保存证据，包括机票、公布的航班时刻表、因取消航班而滞留机场的餐、宿票据及因航班延误导致的其他经济损失的凭证，必要时可以录音和拍照，以便作为主张赔偿的依据。
3、及时维权，一般请求保护民事权利的诉讼时效期间为2年，自知道或者应当知道权利受到侵害时起算。航班晚点怎么赔偿根据《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见(试行)》的规定，航空公司因自身原因造成航班延误，除按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的有关规定，做好航班不正常情况下的服务工作之外，还应根据航班延误4小时(含)以上不超过8小时、延误8小时(含)以上不同延误时间的实际情况，对旅客进行经济补偿。经济补偿可以采用多种方式。航空公司应根据并尊重旅客本人的意愿和选择，通过现金、购票折扣和里程等方式予以兑现。具体的补偿方法和方案由各航空公司在此框架下根据各自的情况制定。

[律师回复] 暴力危及飞行安全罪与劫持航空器罪的界限
　　暴力危及飞行安全罪和劫持航空器罪侵犯的都是航空器的飞行安全，且一般都是在飞行中的航空器内实施的。两者的主要区别是：
（1）主观方面不同。劫持航空器罪的犯罪行为人对航空帮上的人员使用暴力，其目的在于劫持航空器；本罪的犯罪行为人对正在飞行中的航空器上的人员使用暴力，只有危及民用航空器飞行安全的故意，而无劫持航空器的故意和目的。
（2）客观方面表现不同。暴力危及飞行安全罪的犯罪行为人是对正在飞行中的航空器上的人员使用暴力，其犯罪行为只能发生在正在飞行中的航空器内，犯罪对象是航空器上的人员，犯罪手段仅限于暴力；而劫持航空器罪的犯罪行为人是对正在使用中或正在飞行中的航空器本身和机上人员使用暴力、胁迫或其他方法，其包括正在使用中如停机待用的航空器，犯罪对象包括对航空器本身和机上人员，犯罪手段也不限于暴力。
（3）构成犯罪的要求不同。暴力危及飞行安全罪的犯罪行为人对正在飞行中的航空器上的人员使用暴力，必须危及飞行安全；劫持航空器罪的犯罪行为人只要实施了劫持行为即构成犯罪。当然，如果行为人出于劫持航空器的目的，对正在飞行中的航空器上的人员如驾驶员使用暴力，危及飞行安全的，则是一行为同时触犯两个罪名，属于想象竞合犯，即对正在飞行中的航空器上的人员使用暴力的行为，既触犯了暴力危及飞行安全罪的罪名，又触犯了劫持航空器罪的罪名，属于想象竞合犯，应从一重罪即劫持航空器罪论处。

[律师回复] 因航空公司自身原因造成航班变更、取消或延误，应在20分钟内向旅客作出说明解释，并尽快安排旅客成行，或免费安排餐食和休息。虽能当日成行，但延误超过4小时的，补偿每位旅客不低于100元，或提供等值标准的相关服务；次日成行的，补偿每位旅客不低于200元，或提供等值标准的相关服务。由于航空公司及其授权代理人超额售票，导致旅客不能按时登机的，应尽快安排转乘其他航班。能当天转乘的，航空公司免费提供餐食，并补偿每位旅客不低于实付票价的10％或提供等值标准的相关服务；当天无法安排转乘的，免费提供餐食和休息，并补偿不低于实付票价的20％或提供等值标准的相关服

[律师回复] 造成严重后果的、传染病病原体等物质、拘役或者管制。以危险方法危害公共安全罪、毒害性、投放危险物质以外的并与之相当的危险方法投放虚假危险物质罪；主观方面是故意、爆炸，严重扰乱社会秩序的行为；犯罪主体是一般主体，处5年以下有期徒刑，处5年以上有期徒刑。本罪侵犯的客体是正常的社会秩序；客观方面表现为投放虚假的爆炸性，是指投放虚假的爆炸性、放射性、传染病病原体等物质，严重扰乱社会秩序的行为，足以危害公共安全的行为、毒害性、放射性。根据刑法修正案(三)第8条的规定，是指故意以放火、决水，犯本罪的

[律师回复] 您好，针对您的航班延误多久可以要求赔偿问题解答如下, 航班延误的频繁发生，耽误时间影响心情，如果能获得一些经济补偿，似乎能够宽慰一些。然而很多购买航班延误险的消费者发现，购买保险的时候，只需要在订机票时勾选航班延误险选项，就随机票一同支付了，然而在理赔的时候，却需要下载、打印、填写“索赔申请表”，找航空公司开“航班延误”盖章证明等“规定动作”。
市面上的延误险主要有三种：一种是航空公司与保险公司合作推出的航空旅行险；一种是银行信用卡和保险公司合作推出的延误险；一种是保险公司通过商旅平台销售的延误险。
在各种航延险中，仅有少数航班延误保险可单独投保，多数在综合旅游保险中以附加险形式出现。保额可以自选，市场是多数以延误2至4小时以上为赔付标准，赔付金额200元、400元至上千元不等。
各家保险公司在理赔形式以及理赔渠道上并不统一，可以通过微信理赔、网站自助理赔、客服电话报案理赔。但其相同点在于，均为“被动式理赔”，即首要条件是被保险人自主申报。
以人保财险、安联保险为例，理赔时需要被保险人携带登机牌，在航程结束离开机场前到航空公司的柜台开具延误证明，登录保险公司官网或者打电话申请理赔，将上述材料寄往保险公司，一般10天内可以得到赔偿。
官网购买航延险赔付最繁琐。
比起在保险公司官网购票时赠送的“航空旅程综合保险”要求提交各项书面证明，在一些票务网站上购买的航延险理赔则显得相对简单：“一般情况下，理赔无需航空公司出具书面延误证明，将根据民航系统的信息进行理赔。”。
例如，通过携程等票务公司购买机票可选择购买华泰保险或太平洋保险提供的航延险。在理赔时，可以通过扫描保险公司二维码；输入证件号码及起飞日期进行报案；填写被保险人名下银行账户信息，提交申请；理赔资料齐全，保险公司审核；审核通过后，保险公司则为用户打款。
个别公司有条件主动理赔。
仅有个别保险公司可以实现主动理赔，例如阳光保险，通过阿里去啊网站购买机票，同时购买阳光保险航延险后，飞机晚点时，系统将自动识别，无需被保险人申请，在航班落地后24小时内将赔偿金打入旅客的支付宝账号。
虽然实现了主动理赔，但仍需要满足一定的条件，阳光保险客服人员也表示，目前仅有阿里去啊渠道购买的阳光航延险可以实现主动赔付，通过其他票务网站或渠道购买的航延险仍需被保险人主动报案。
还有中国平安近期通过旗下A软件壹钱包推出的航延险，也可以实现主动赔付，且一小时起赔，理赔款自动到账，能实现下飞机时即可赔付。同样也仅有壹钱包渠道可以实现主动赔付。

[律师回复] 您好，对于您提出的问题，我的解答是, 1、国家卫生部网站2021年2月4日发出通知，要求从2021年3月1日起，在全国各医疗机构施行修订完善后的《病历书写基本规范》，于2002年颁布的《病历书写基本规范（试行）》（卫医发〔2002〕190号）同时废止。《病历书写基本规范》，对医疗机构的病历书写行为制定了基本标准，保护患者权益，以提高病历质量，保障医疗质量和安全。防止医患双方发生误解、争执，提出了明确要求。 2、2021年3月1日实施的《病历书写基本规范》第二十二条　病程记录是指继入院记录之后，对患者病情和诊疗过程所进行的连续性记录。 内容包括患者的病情变化情况、重要的辅助检查结果及临床意义、上级医师查房意见、会诊意见、医师分析讨论意见、所采取的诊疗措施及效果、医嘱更改及理由、向患者及其近亲属告知的重要事项等。 病程记录的要求及内容：《病历书写基本规范》第二十三条病重（病危）患者护理记录是指护士根据医嘱和病情对病重（病危）患者住院期间护理过程的客观记录。病重（病危）患者护理记录应当根据相应专科的护理特点书写。内容包括患者姓名、科别、住院病历号（或病案号）、床位号、页码、记录日期和时间、出入液量、体温、脉搏、呼吸、血压等病情观察、护理措施和效果、护士签名等。记录时间应当具体到分钟。 1、它是正确诊断疾病和决定治疗方案所不可缺的重要依据，也是临床医师必须掌握的基本功； 2、它是医院医疗管理信息和医护工作质量的客观凭证，为衡量医疗水平的重要资料； 3、它是进行临床科研和临床医学教育的重要资料； 4、它是病人的健康档案，也是预防保健事业的原始资料； 5、它是处理医疗纠纷、鉴定伤残等的重要法律依据。

[律师回复] 您好，对于您提出的问题，我的解答是, 我国相关法律规定，无因管理人有必要费用偿还请求权、清偿负担债务的请求权、损害赔偿请求权等权利，但是没有报酬请求权。 通常认为，无因管理人享有必要费用偿还请求权、清偿负担债务的请求权、损害赔偿请求权等权利。但是，管理人有无报酬请求权?这是民法上一个有争议的问题，各国立法处理也不一致。1959年的匈牙利民法典第486条第3款规定：“如果干预不合理，无因管理人无权要求报酬，有权根据不当得利规则，请求赔偿费用”，反其意，如果干预合理，则有权要求报酬。而泰国民法第163条明确规定：“管理人不得请求报酬”。民法学者中也有两种意见。一种意见主张应当赋予管理人报酬请求权，其理由是：随着经济的发展，纯粹的精神奖励已不能满足人们的需要;无因管理制度一方面保护在此利益，一方面又谋取社会利益，若赋予管理人报酬请求权以奖励之，则具有更重要的意义，且利于形成良好的交易习惯。另一种意见认为，不应赋予管理人报酬请求权，其理由是：确认无因管理制度的目的并不是因为无因管理行为是道德行为而给予奖励，如果赋予管理人报酬请求权，则会降低其行为的道德价值。 在此认为，无因管理人不应享有报酬请求权。理由如下： 首先，从制度价值上来评价，无因管理是对“禁止干预他人事务”和“鼓励助人为乐”这两者进行平衡的一种规定，其目的是阻却侵权行为的产生。如果立法规定无因管理人有报酬请求权，很可能导致这样一种情况出现：因为无因管理人可获得报酬，许多人会出于追求利益的目的，追寻可“无因管理”的对象，即以立法指引了“无因管理获报酬”的现象成为职业化，易导致权利的滥用，造成对他人事务的干预，引起社会秩序的混乱。人人都有做好事的权利，但别人也有拒绝接受帮助的权利，这就引起权利与权利的冲突，也将导致设定无因管理制度的价值目标无法实现。 其次，民法讲究的是公平原则，实际损失多少，补偿多少，对无因管理人而言已经达到公平的要求。报酬是损失补偿之外的收益，与公平原则不符。 最后，若无因管理人有报酬请求权的话，在无因管理之债的基础上又产生了新债。而报酬请求权之债的性质、范围、种类该如何规定?在尚未对报酬请求权之债的性质、范围、种类等作出规定之前，在尚未规定具有操作性的相关机制的情况下，不应规定报酬请求权。否则，报酬请求权缺乏社会和理论基础，报酬成为不可衡量之债，可给可不给、给多给少不明确，不但不具有可操作性，反而容易引起社会秩序的混乱。